消え行く6気筒・2.5L～Joyさんのブログに思う（後編）

その文章とはJoyさんの衝撃のブログにある「自分には大排気量のクルマはオーバースペックかも」という言葉です。

私のＢ３も1400kgという車重に比し、3リッターの大排気量のエンジンが搭載されております。トラクションコントロールもＤＳＣ等の姿勢制御システムも搭載されていません。1速ギアでスロットル全開にするとホイールスピンを起こし、非常に危ないです。私にはとても扱いきれない車なのです。

最近のＤセグメントはかなり重くなってきていますが、それでも3リッターはオーバースペックだと思います。
直４の２リッターも軽快なハンドリングが楽しめると思うのですが、他人数乗車＋坂道といったケースでの＋αの排気量の余裕が欲しいところです。

そうなるとＤセグメントは6気筒　2.5Ｌがベストな排気量ではないかと思うのです。（ただ自分には2.5Lさえも扱えきれないかもしれません・・・）
しかしながら、6気筒　2.5Lは生産しているメーカーが少なくなってきています。

現在、6気筒・2.5Lを生産しているメーカーは
メルセデス・ＢＭＷ・ジャガー・トヨタ・ニッサン・フォードの６社位ですね。
（アルファロメオは１５６にV6・2.5Lがありましたが、159ではなくなっています。アウディはA6にV6・2.4Lを残していますが、A4ではなくなっています）

6気筒だと3Lでも2.5Lでも部品数はあまり変わらない為、生産コストからして2.5Lはあまりメーカーにとっては利益が良くないのかもしれません。

というわけで、まとめると自論は「Dセグメントは6気筒・2.5Lがベスト。残しているメーカーは残して頂きたい」です。
というよりも「BMW 325iのMTが輸入されれば2年後買う！！」です。

・・・まとまりの無い文章ですみません