がんきちのブログ一覧

私のみんカラ友達であるJoyさんの衝撃のブログから数日が経ちました。

Ｄセグメントの車はＣクラスや3シリーズなど、あまり大きくない車でありながら、日本の道路幅に適し、家族4人であれば長距離もこなせてしまう、汎用性の高いカテゴリーの車と思っています。

私はFIAの定める2リッター・4ドアセダンのレースである、ＪＴＣＣ（知識しかありませんが）やＢＴＣＣやＷＴＣＣで格好良く走る4ドアセダンに憧れもあり、このＤセグメント（なるべくセダン、でもワゴンもクーペも良い）の車が一番好きです。
（結果的に私の現在のみんカラ友達も、このＤセグメントオーナーが多いです）

さて、本題です。
Ｄセグメントにはどの排気量・気筒数が最もバランスが良いか？

例えば雑誌の評論などでは、「E46は325iがベスト」「E46は後期型の320iがベスト」「E90は(323iが出る前は)325iがベスト」という文章をよくみました。

私は、試乗もしたことが無くそれら雑誌の評論家の言葉を真に受けて「おそらく6気筒・2.5Ｌが一番良いのだろうな」と思っていました。
そして、それはある文章を読んでさらなる確信になりました。

(駄文で申し訳ありませんが、後編に続きます）

今日は偶然の超プチオフがありました。

埼玉県坂戸市某所で、買い物をしようと駐車場に車を止めたところ、２台右側のシルバーのBMW E46セダンの運転手が手を振ってきました。

「まさか？！」と思いましたが、この方は以前オフをしたばかりのJoyさんでした。

お互いそこそこ住まいが近いとはいえ、偶然です。
さらにはお互い、子息を連れての行動でした。
Joyさんの330iの勇姿は私にとってはこれが見納めになるとのことでした。

JoyさんのE91の話を少ししただけで、あまり時間はとれませんでしたが、また納車後にオフ会を開いて頂きたいものです。
（これは大規模になるか？！）

全国1500万人のメルセデスファンと、230万人のマニュアルトランスミッションファンの皆様こんにちは。

メルセデス・ベンツのドイツ本国でマニュアルトランスミッションの設定がある車種を調べてみました。
以下の通りです。

C-class : 180K, 200K, 230, 280, 200CDI、220CDI、320CDI
CLK-class: 200K, 280、220CDI, 320CDI
CLK-class cabrio: 200K, 280, 320CDI
SLK-class: 200K, 280, 350
E-class : 200K, 230, 280、200CDI、220CDI、280CDI

数字だけなのがガソリン
Kはガソリンエンジン＋コンプレッサー
ＣＤＩはディーゼルです。

Ａ／Ｂ／Ｇなどのクラスはあまり興味ないので調べてないか、無視（爆）

ＢＭＷに比べるとＭＴの設定車種は少ないですね。
しかし、5シリーズに4気筒モデルが無いのに、Ｅクラスには4気筒モデルがあるのが面白いところです。
Ｅクラスなのに4気筒・・・私は好きです。

全国1000万人のＢＭＷファンと、230万人のマニュアルトランスミッションファンの皆様こんにちは。

ＢＭＷのドイツ本国でマニュアルトランスミッションの設定がある車種を調べてみました。
以下の通りです。

・・・116i, 118i, 120i, 130i, 118d, 120d
・・・3er limousine: 318i, 320i, 325i, 330i, 335i
　　　　　　　　 　　 318d, 320d, 325d, 330d
　　 3er coupe : 320i, 325i, 330i, 335i, 320d, 325d, 330d, M
　　 3er cabrio : 320i, 325i, 330i, 335i, 330d
・・・523i, 525i, 530i, 540i, 550i, 520d, 525d, 530d
・・・630i, 650i, 630icabrio, 650icabrio
・・・Z4 roadster: 2.0i, 2.5i, 2.5si, 3.0i, M
・・・Z4 coupe: 3.0si, M
・・・X3: 2.0i, 2.5si, 3.0si, 2.0d, 3.0d

iはガソリン、dはディーゼルです。
ツーリングはリムジンと同様の設定です。

カタログを見る限りこれらの車種においては、オートマはあくまでオプション扱いです。

550iツーリングまでマニュアルがあるとは・・・。
個人的にはZ4 roadster 2.0iのハンドリングがめちゃくちゃ良いのだろうなぁ、と勝手に思ったりします。

皆様にとって興味のある車種・グレードは有りますか？