神坂俊一郎のブログ一覧

愛車のC220d、何かとトラブル続きというか、同じトラブルの再発続きというか、困ったものではあるのですが、一つよいことは、いろんな代車に乗れたことです。
特に、今回の異音と白煙の点検の代車は、ヤナセのコーポレートカーになっていた、E220ｄステーションワゴン4マチックオールテレーンでした。
ぱっと見た目には、ステーションワゴンで同じ白だったせいか、同じCクラスのステーションワゴンを代車に持ってきたかと思ったのですが、並べてみると、大分大きさは違っていて、特に室内の広さの違いは歴然としていました。
そして、同じ2.2リットルのディーゼルエンジンに、大きなボディー、その上４駆ですから、動力性能には期待はしていなかったのですが、本当に同じエンジンかと疑いたくなるほど、よく走りました。
しかも、ディーゼルとは信じられないぐらいに静かにですから、遮音性の差だけでなく、エンジン自体の騒音対策にも大きな差があるのではないかと思いました。
加速感でいうと、愛車のC220d、下手なスポーツカーをぶち抜くぐらいに加速はよいのですが、後輪で豪快に駆動するラフな感じもあるところを、このオールテレーン、4マチックの良さなのでしょうが、4輪で、確実かつマイルドに加速してくれるのです。ですから、結果的には意外な俊敏さを発揮します。
乗り心地の差は、動力性能以上に歴然としていて、19インチで扁平率45％のバカでかいタイヤのくせして、エアマチックサスペンションの効果もあるのか、でこぼこだろうが砂利道だろうが、ウルトラスムーズに走破します。
また、デザインの妙というか、タイヤの大きさ、薄さも感じられないのです。
私、扁平タイヤは、高いし、乗り心地も悪くなるし、否定派なのですが、何も教えられずに乗ったら、普通のというか、65サイズぐらいのタイヤにしか感じられないと思いましたから、この車に関しては、デザイン的にも、マッチング的にも、否定できませんでした。
装備もフル装備ながら、不思議に感じたのは、インテリジェントLEDシステムの制御ロジックの差で、私の愛車の場合、照射角度がはっきりわかるように変化していくのですが、オールテレーンは、その変化が感じ取りにくかったのです。
オフになっているのではないかと、分厚い取扱説明書で確かめましたが、ちゃんとオンになっていました。
レーダーセーフティーというか、運転補助の機能については、明らかに進化しています。
笑えたのは、追い越し禁止と制限速度の標識まで読み取ってメーターパネルに表示してくれることで、田んぼの中の一本道で、追い越し禁止で制限速度40キロと表示されたときは、追い越し禁止はともかく、制限速度は誰も守っていないなと苦笑してしまいました。
また、狭い上に120度ぐらいの角度のある曲がり角を曲がろうかという時に、ご丁寧にその細い道側から、教習車が4台つながってやってきたことがありました。
こちらが広い道で優先なのですが、ギリギリですから、先に曲がってくれるとありがたいのですが、さすが教習車、動きませんから、ぎりぎりの間隔をゆっくり進んでいくと、けたたましい警告音がなって、「周囲に注意してください。」の文字とともに、360度カメラシステムによる画像の車の周りが真っ赤になる画像が表示されました。
これは、私の車にはない機能ですし、360度カメラシステムも、最初のころのものよりも大分改良されて見やすくなっていましたから、駐車時も便利でした。
と、いいことばかり書きましたが、一番のネックは価格で、約900万ですから、私の車よりも300万高いのです。
それだけのお金がかかっていることはよくわかりましたが、値段を聞いたら引くでしょうし、実際、全然売れないとヤナセの担当者がぼやいていました。
200万足せばSクラスが買えますから、普通の高級車ユーザーは、そちらに行くでしょうし、SUVなら、如何にも４駆のヘビーデューティーカーのGLEが同じ値段で買えます。
ただ、このオールテレーン、まずほとんどの悪路を走破できるぐらいのヘビーデューティーな車でありながら、ぱっと見は普通のEクラスステーションワゴンに見えますから、万能の車としての価値は高いと思いました。
逆に言えば、900万もする車には見えないので、目立たずに贅沢したい人に向いているとも言えますか。
メルセデスの万能SUVが欲しいという方には、太鼓判でお勧めします。
いやあ、いい経験させてもらいました。

メルセデスのレンジローバー、高級かつヘビーデューティーなSUVが欲しい人にはお勧め。