自作リアクターにアルミホイル増し増ししました。

noriアルさん、おはようございます。
パクリだなんて思ってもいませんよ(^o^)。情報共有出来る事を大変嬉しく思います。

既存リアクターにアルミホイルを巻くと、マイナスイオンが多く放出しパワーアップしたリアクターに取り換えた感じでしたが、如何でしたか?
数日後には安定し、その後は普通のリアクターと同じく若干のマイナスとプラスの帯電（-0.0kv〜+0.0kvの計測機器表示）を繰り返しています。

リアクターとEDLCの相性も接続の順番を変えると変化がありました。
-端子　EDLC　リアクター　の順で端子を重ね接続した時が一番激速パワフルでオーディオもメリハリありました。
もう既に経験されておられましたら失礼しました(^_^;)。

aki (^^)vさん、おはようございます。

情報、ありがとうございます。

アルミホイルの巻き巻き効果…
ごめんなさい🙇

aki (^^)vさんみたいに敏感な感じ取れなかったです😓

でもリアクター付けてからトルクアップしたり、すごく快適に運転出来るので乗ってて楽しいですね♪

明日から九州までドライブするので新しく作ったリアクター効果も楽しみです。

ところで、aki (^^)vさんにお聞きしたいのですが、リアクター、これで3個目装着でB.マイナス端子、室内ハンドル下アングル、今回はエンジンヘッドに取り付けましたが、エンジンヘッドとリアボディーとではどちらをおすすめされますか？
今はフロントに集中している状態ですね。
3個目リアクター装着後、まだ乗ってないので効果は分かりません😅

お疲れ様です。返信有り難うございます。
巻いたアルミホイルが銅板端子ボルトナットと短絡しないように、ラップで絶縁しながらアルミ板の上だけアルミホイルを接触させればマイナスイオンが増えました（アルミホイル巻き足しただけでサスが安定するまで３日間）。ちょっとした手直しで済むかと思います。銅板とアルミが接した箇所で放射線がイオン化傾向を数倍促進するので。

今は弄る箇所が無く怪鳥ですｗ。
リアクターの設置レイアウトですかぁ・・・今は深く考えていませんが、以前は悩みました。
１　Bマイナス端子
２　運転席側ヒューズBOXフレーム
３　バルクヘッド（サブフューズフレーム）
４　リアバッテリーフレーム中央
　１の対角の２、リア車体フレームの４って感じです。▼のイメージです。
左右エンジンマウント、車体フレーム四隅はカーボン放電索で鉄分子の並びを整え剛性感を維持しつつ＋帯電を抑え、ベアリングなど除電しにくい処にリアクターの効きを良くするイメージで付けています。
御質問のエンジンヘッドorリアボディー・・・
私ならリアボディ中央を優先します。中央なら左右のイオンバランスを自然と整えてくれるし、リアダンパーやスプリング（私はコイルチューブ残してます）の除電もやってくれるでしょうし。
ボディーのツヤ、鉄のーイオンを補い錆予防、乗車員の除電なども考慮しますとやはり３つ目はリアバッテリーフレーム中央かなぁ。
エンジンヘッドは摩擦静電気除電にリアクターだけでは追い付きそうもありませんし。左右エンジンマウントからアース線を直近最短距離でボディーに引き放電索してます。
エンジンセンサー類近くに放電索設置は避け、ノイズの影響を無くせば滑らかに吹け上がります。
PCU＿左ストラット付近に短い純正アース線が在れば、ヒューズボックスフレームにPCUノイズがECUに走るので外してください。PCU＿BATTー近くのボディにアースを引き直しバッテリーに放電索で解決してます。エンジンがザラつく回転域が無くなりました。
ホンダの悪いところは、開発環境と量産形とが異なりノイズを喰らってしまう配線レイアウトじゃないかとフィット３所有時からの印象です。
考えないと滑らかに回らないので、今思い返せば楽しいです。

長文ですので返信はお時間がある時で結構です。

詳しく回答いただきありがとうございます😊とても参考になりました。

aki (^^)vさんのブログを拝見して、やっぱりリアに設置したのがいいのか悩んでいました。

仕事から帰ったら、早速、リアクター場所移動したいと思います。

アルミホイル巻き巻き、銅板部分には絶縁テープを巻いて短絡にしないようにしてみます。

ありがとうございました😊