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最初に気付いたのが、ふとエンジンルームを洗車した時に見ると、ラジエーターのサブタンクに水がほぼ無かった・・・
そして、やっぱりと言わんばかりにラジエーターにも水面が解らないくらいに減っていた・・・

とりあえず水を規定まで入れて二時間走るとトップ画像みたくなり、アッパー側ロア側に温度差あり。ラジエーターもやはり減っていた。

その後はエア抜きをしてみようとやってみると、ファンは回る、ヒーターも効く、アッパー側ロア側も熱くなった。
けど小さなエアが出ては止まりの繰り返し。中で更に小さいのが溜まっていて大きくなって外に出ていたのでしょう。
アイドリングもエンジン始動も気にもならなく普通。
回転を上げると少し小さいエアが多く出てはきてましたがそれにはあまり気にならず。

ヒートなどさせた記憶もなく症状が微妙で、プラグを外して見ると１番だけ錆びが付いていた。湿気が入ってるということでしょう。

エアも周期的に小さいのが出るし、湿気てる感じなので、シリンダーヘッドガスケット交換することに








この作業らへんの整備書のコピーを用意して分解して、怪しいかな程度ですがシリンダーヘッドガスケットを交換とその他部品でシリンダーヘッドに歪みもないのでそのままで整備書に沿って組む事にしました。




組み上げ後は水だけでエア抜き
時間かけて暖めては冷まして・・・
長時間アイドリングもエアが修理前より出て来ないと思ったので、




冷却水に入れ替えて再度エア抜き。

試運転を数日した感じではもう大丈夫みたいです。


距離が８万２千キロでシリンダーヘッドガスケットの劣化？でなったのかと。
気付かずに乗っていたらオーバーヒート、ヘッド歪みから・・・の高額コースを免れたのは助かりましたが、作業中は終始不安でした～


今は調子も戻り、車高調が欲しいと思っていますー！

















































治って
超嬉しい！！！！

小物なので室内でエアコン効かせて貼れるので寝る前に貼っておこうと思います！


ドアピラーのカバーです
新品なので脱脂して、着きをよくしたいのでガスプライマーも使うことにしました。





テレビ見ながらですが、出来上がり。



二枚目も終わりましたー