フロントにJB23ジムニースプリング流用

HN22S keiターボ足を入れた所、フェンダー高で
フロント620㎜ リヤ635㎜で前傾姿勢に
これだと平地でシートベルトのロックが働いちゃって
少し前上がりになる坂道にいくか
加速中でないとシートベルトの装着が出来ない
(つまりシートベルト不着用で走り始めないとならない)
流石に不味いって事で

アプガレ浜松にJB23W(6型)の
スプリングとショック一台分が落ちてたから買ってきた
使うのは右のフロントスプリングだけだけど(-∀-`; )

とりあえずばらすけど
純正ショックはトップナット緩めると
ショックが縮んでしまい
スプリングを圧縮しても装着が困難になる
特に今回はリフトアップするため
スプリングの圧縮量が多い

なのでこれ裏技
ショックをばらす前に
スプリングの隙間からブーツめくって
ロッドにホースバンドを強めに締め付ける
これでナットを外してもショックが縮まない

軽自動車クラスなら
ショックを体重100キロで踏んで
インパクトを強く押し込んでれば
スプリング飛んでいかないから
そのままインパクトでトップナットを緩める
バイン！てスプリングが解放される
(絶対ショックを立てて行わない事
またスプリングの直線上に人体等が無いように)

再度同じスプリングを取り付ける場合は
スプリングコンプレッサーで縮めて行うほうが楽で安全
今回はスプリング変更だから手間を省いた

左 HN22Sケイターボ / 右 JB23Wジムニー
自由長だと5ミリしか違わないけど
ジムニーのほうが荒巻だから
少しバネレートが高いはず
線径はどちらも10.5㎜で同一

でジムニースプリングをショックに入れた所
内径違いでお皿に収まらない

お皿をモンキーで軽く広げてＯＫ

ジムニースプリングをスプリングコンプレッサで圧縮して
アッパーマウントを組む
ショックが縮んで無いから楽チン♪

インパクトでバリバリっと締め
コンプレッサを取り外し
ショックロッドのホースバンドを忘れずに撤去する
(外し忘れるとショックが動いた際にロッドにキズが入りオイル漏れの原因になる)

車体へ取り付ける

before

after
10㎜上がって、フェンダー高は
フロント630㎜ リヤ635㎜に

5㎜前傾姿勢だけど
これでシートベルトが平地駐車中でも出てくる様になった

最低地上高はミッション下の突起で193㎜
新品タイヤなら200㎜クリアできそう

ただもう少し上げたいかなぁ(^_^;)
フロントのリバンプは70㎜有るから
後30㎜位は上げられるはず
(リバンプゼロは乗り心地終る)

調べたところ
現行ジムニーJB64/74のスプリングは
JB23より35㎜程長いらしく
JB23界隈ではプチ上げ流用足として
そこそこ定番らしい

て事でとりあえず
JB74W 現行ジムニーシエラのスプリングを落札

届いたら交換してみよう♪