実用性･快適性･走行性を高次元でバランスした軽

外観は姉妹車のルークスと比べると若干大人しいがそつなく纏まっていて良い。カスタム系の様な尖ったり背伸びした印象もなく万人向けで長く付き合えるデザインであろう。個人的には商用車と見まごうくらい質素な外観が好みなのでもっと地味でも良かった。
内装はシートも収納も工夫の塊で満足な仕上がり。強いて難点を上げるならエアコン操作パネルは物理スイッチのほうが良かった、エアコンの風が当たらない前席ドリンクホルダーの位置、7インチにはマヌケなほど太縁のナビベゼルがダサい。

加速は１名乗車の平坦路では特に不満は出ないレベルだが、3～4名だとやや苦しいと思われる。低速トルクがないので坂道発進はもたつく。
コーナリングは重心が高いのに思ったほどロールせず、しっかり踏ん張ってるサスが秀逸。このしなやかで頼もしい脚は本当に感動した。ハンドリングもナチュラルでステラのように軽すぎることもなく、中央保持力もあり横風にも強い。長時間運転でも疲れにくい操舵性と思う。
減速は回生抜けの癖もなく自然なフィーリングでコントローラブル、効きも十分。

荷物満載や４名フル乗車の経験はないので１名乗車＋軽荷物に限って言うと、意外と良く快適。サスがしっかり動いて小さながたつきも大きなギャップも上手くいなしており、不快感がない。シートのクッション感もしっかりコシがあり、恐らく長距離でも疲れない乗り心地と思う。ただ普通車と比べるとトレッドが狭い分、どうしても横揺れしやすい傾向はある。

後席スライド量はクラストップなので後席を潰さない場合の荷室は広いが、背もたれを倒した時にフラットにならないので、最大空間を確保した場合の荷室はライバルと比べると狭くて使い勝手も悪い。だがそもそも絶対的に車内の広いスーパーハイトなので普通に乗員２名＋買物の荷物程度の積載には広大すぎて全く不足なし。

燃費は悪過ぎる。マイルドハイブリッドなのに日常のお使いレベルでは殆どモーターがアシストせず、燃費向上に寄与していない。結果エアコン使って10km/L程度。これならアウランで充電走行してるほうが経済的。まぁ消耗品費(特にタイヤ代)も含めれば微妙だが、軽ならではの省燃費はある程度距離を走らないと享受出来ない模様。

天こ盛りの装備内容を考えると素晴らしい低価格。メーカのDOP10万円サービスキャンペーンとディーラの出血値引で総額30万円引相当になり大変お買得であった。
今年5月にマイチェンした現行モデルはLEDヘッドランプとバックモニター付ルームミラーを装備して約12万円値上げしたが、これらは社外品を２万円で後付け出来るので価格面でも旧型に滑り込めてラッキーだった。