外したフロントローターとパッドの残量チェックと、キャリパーの点検

外したローターとかパッドの残量チェックは自分でやりました。

2011年6月、10万キロ辺りで新品に交換したフロントローターは、
約4万2000キロ使いました。
ヤフオクで購入したボーイング製ですが、ジャダーが出るまでは、純正パッドとの相性は良かったと思います。

当時、前後4枚で44000円でした。

光モーターの社長さんには
「この減りは、使いすぎやろ(笑)」と言われてます。

まあ、ドリルドタイプはジャダーが出ても、プレーンタイプと違い研磨出来ないんですね。
知らなかったです。
純正の交換目安が、一度研磨して5万キロなので、まあ仕方ないかってトコです。

外したパッドは、均等に減ってました。
残量だいたい1センチくらいでしょうか？

キャリパーのピストンの動きが悪くなったりすると、
（ダストブーツの破れや捲れで、ゴミ小石がピストンに混入する等。ピストンに傷が付くと、単体では出ないのでキャリパー交換になります。）
パッドが片方だけ片減りする写真を前に見た事があります。

純正新品パッドが右側。
左は外したパッドです。

外したパッドもまだまだ使えるとは思いますが、
「ここからがパッドの減りが急に早くなる」んだとか。
ブレーキの多用とか効きにも関係があるのでしょうか？

専門店のblogとか見てると、完全にパッドが無くなって、
パッドのプレート面がディスクローターに当たってガリガリ異音がしてから、初めて点検に出す方も時々いますが、

自分から見たら、正直怖くて有り得ません(-_-;)

国産車と違い、パッドセンサーはボルボには着いてないのです。

パッドの残量は初心者でも定期的に点検しましょう。

キャリパーシールは
2011年6月に前後換えてます。
＊フロントはアテ製社外、リヤはダストブーツだけ、用意した社外のが填まらず、やむを得ず前着いてたのを再利用。

ブーツはまだ弾力があったので、問題無しと判断しました。

キャリパーシール、ダストブーツは、
ディーラーも光さんも「どの目安で交換、というより、異常が出た時またはパッド交換の際に外れてたり破れてたりしたら交換、で良い」との回答でした。

これは色々意見があるかもですね。