ボクスター トランスミッションマウント RS仕様へ変更

久しぶりのクルマいじりは、空冷911 993 RS仕様のエンジンマウントをボクスターのトランスミッションマウントに流用！
空冷ポルシェRSの部品がボクスターにも流用できちゃうなんてスゴイですよね。

純正マウントは液封＋ゴム式でエンジンの振動は伝えにくいが、アクセルのオンオフ、クラッチの繋ぎで駆動力がギクシャクして（エンジンが揺れて）運転しにくい側面があるため、ソリッドゴムの993 RSマウントに交換します。

エンジンマウント取り外しは、基本的にはジャッキでミッションを支えて、車体側からマウントと黒色のステーを外す作業になります。

助手席側のステー上側ボルトを外すのが大変😅

外した純正マウント
ボルトを倒すとグニャっと動くくらい柔らかい。
快適だけれども、快適性に寄せすぎな感あり。
エンジン、トランスミッション、重いマフラーを3点でマウントしている割には柔らかすぎだと思います。

アメリカから輸入したRSマウント＋皿ワッシャー＋ボルト類のセット

964、993、996、986系、987系もか？はマウントの形状互換性があるので、仕様違いでも流用できちゃうのが面白いですね！

RSマウントは調べた結果、現状下記3種類から選べることがわかったが、品質重視で③を選択。

①ポルシェ純正：憧れの純正RSスペック！
昔は安く買えたみたいだが、今は値段高すぎのため却下（10万円！）
②URO Parts製：ヤフオクで2万円くらいで買えるが、このブランドは安いだけで品質がクソのため却下
③PREKOM製：純正ではないがポルシェチューニングでは有名なメーカーで、純正並みの品質とのこと。日本では売ってないのでアメリカから輸入（6万円くらい）

届いたPREKOM製RSマウントは純正より遥かに硬いです。
製品の品質は高いと感じました。
同じPREKOM製で純正液封同等の硬度65のソリッドバージョンもあるみたいだが、今回は硬度75の真正RSスペックを選択。

M12ボルト、厚いワッシャー、皿ワッシャー、マウント、皿ワッシャー、厚いワッシャー、ステー、ナットの順でステーとASSYします。
ボルト、ナット、ワッシャー類は適当なヤツを使うと車体とボルトが干渉したり、エンジン搭載位置がズレる可能性があるため、初めからセットで購入したほうがいいと思います。

車体に装着後にドライブに行ってきました。

感想：めちゃめちゃフィーリングが変わった！変えて大正解！
シフトが毎回カチッ、カチッと入るようになってシフトの楽しさ5割増し！
低速時のアクセルオンオフのギクシャクもだいぶ解消された。
車体に硬いゴムでソリッドにエンジンがマウントされるようになったため、加速時の駆動力のダイレクトなフィーリングがめちゃめちゃ良くなった！

心配していたエンジン始動時の振動、ノイズは若干増えたが、街乗りでも充分快適です。
ポルシェのRSスペックは街乗りもよく考えられていると思います。

コレ、みなさん変えた方がいいですよ！！