プラグ交換　デンソーイリジウムタフVFXEHC22G

スパークプラグの交換をしました。NA用でターボ車とは品番が違います。
燃焼室洗浄も行うので、オイル交換の必要性を踏まえて総走行距離が9.5万と10万の中間の97500kmで作業しました。5万km推奨なので効果は絶大なはず。
動画を参考にロングノズルホースをビバホームで買い火であぶって曲げ加工。同じNAのS07Aエンジンで非常に参考になりました。初めての車のEFシビックにキャブクリーナー使って改善した感動から24年、久しぶりです。

暖気しながらジャッキアップして右前タイヤだけ外しました。
水温が８０度です。

暖気したらエンジンを切ってエアクリーナーボックスを外しました。
順番は特にないですが、エアフロセンサーと緑のハーネスクランプと

インマニのゴムホースをドライバー等で。

昔はキャブ車とかスロットルの直前からワイヤーを引っ張って開閉しながら注入して白煙ボンボン出して作業やってました。

10ｍｍボルト２本（下のボルトはマグネットがあるといい）とブローバイパイプのエンジン側クリップ（青〇）をラジペンで

緑〇の２か所は真上に引き抜く感じでした。エアクリボックス全体を外しました。
14mmマグネットプラグソケットとスイベルラチェットを用意しましたが便利でした。

N-WGNはリコールでプラグコイルの交換がありましたが、外すのはそれ以来となります。
１０mmボルトとグレーのカプラーを外してようやくプラグに辿り着きました。
使用したプラグレンチは外すのも着けるのも14ｍｍで問題なしでした。
2013年12月までの初代N-BOXとN-ONEは16ｍｍのプラグです。

95000kmで外した時の画像です。
この時はワイヤーブラシでプラグの清掃だけしてまた元に戻しました。清掃するだけでも距離がいってたので角張ったエンジン音に丸みが出た感じで滑らかに感じられました。

新品のデンソーイリジウムタフVFXEHC22G
シャトルや初代ヴェゼル、ハイブリッド車などに幅広く使われています。

WIFIで映像をスマホに飛ばすスコープカメラで中を見ました。プラグのネジ部の外径が12mmで、プラグホールはネジ山分を引いて10mm位ですがLEDカメラの径は3.9mmで十分でした。

サイドが見れないので真下だけですがこんな感じでした。
10万km近くで去年の暮れに一回だけ燃焼室を洗浄してくれる添加剤をガソリンに入れただけですが、３気筒のうちの真ん中が一番汚れていた感じでした。

プラグの穴からエンジンコンディショナーを吹いてスラッジが溶けて溜まっている状態の燃焼室です。これを放置してスポイトで抜き取る作業です。

19ｍｍのメガネでクランクプーリーを時計回りで回し、ピストンヘッドを上下させてバルブが開いた時にエンジンコンディショナーを吹いては上死点で液を抜く作業を地道にしました。
燃焼室の様子を手元のスマホで見ながらプーリーを回せるのでスコープカメラがあると便利です。

カーボンスラッジを溶かしてはセリアのポンプ（要カット）で上死点で吸い上げてます。
2,3時間かけてスラッジを溶かしては抜く作業をして、最後にプラグを着けずにウエスをプラグホールの上に敷いてエアクリボックスのエアフロセンサーだけ着けてエンジンスイッチをオンにして数秒空回し。これで結構スラッジの塊が出てくるのでまたコンディショナーを吹いて抜き取り作業しました。

ピストンヘッドに多少の液残りはあるもののプラグホールを清掃して新プラグを装着。トルクレンチはタイヤもプラグもいける物を買っていたのでトルク25～30の間の28N・ｍで締めました。元に戻してエンジン点火。すんなり掛かりはしませんがエンジンが回れば残りの液はマフラーから白煙で出てきます。
とりあえずこれで終了。元に戻し。

効果はアイドリングが静かになって振動が減った事。アイストの始動音も静かで滑らか。コールドスタートから暫くは今までと殆ど変わりないですが、暖まってきた頃には振動が減って車内から静かになったのを確認しました。アクセルレスポンスは軽くなってCVTによりますが良く回ります。昔のMT車にエンコンした様な劇的に吹き上がる効果よりは少なめ。
後は加速が良くなった事と燃費は優しく走れば良くなってると思います。

後日、同じように親のホンダジョルノAF70のプラグ交換と燃焼室洗浄とオイル交換をしてみました。画像１がビフォーで４がアフターです。
ピストンヘッドにはスラッジが焼き付いて蓄積してましたが多少取れました。
親に乗り心地の変化を聞いてみましたが、特にとの事。
これではいかんと次回、タイヤとベルトとウェイトローラーを交換してみようと思います。