故障→修理→故障→修理

６月にショートに行った帰りに、タコ足が割れていることに気づきました。



前回タコ足が割れたのが１０年位前で、その原因はマフラーにウマをかけたままジャッキを下ろしてしまったという恥ずかしいものでした。

今回は正当理由（？）で割れました（笑）

ファクトリー２３にて修理。


ボルトを新品にしてもらいました。


ついでにシフトノブを新調しました。
あえて純正の新品。
これからは、純正も貴重になっていくと思うので、大事にしようと思います。


そしてタコ足修理で絶好調の状態で臨んだお盆のチカ走。




リヤキャンバーを２．３から１．８にしてドリフトしにくくなったので、キャンバーはそのままで左右それぞれ１mmトーアウトにした状態です。

タイヤはとりあえずケンダを使いました。

以前のキャンバー２．３の時に比べ、雨でもまあまあグリップする感じがあり、ドライでもそこそこグリップする感じがしました。
ウェットでも安定して走れました。

しかし、夏で暑かったせいか、走っているうちにどんどんパワーが落ちてきて、アクセル全開でもドリフトしながらレブまで当たることが無くなりました。

そして、走行後FSW場内でクーリング走行をしているのに、お尻の下が異様に熱い。

そんなことが２ヒート続き、３ヒート目のクーリング走行であることに気づきました。

クラッチ滑ってるやんけ！！

そうです。パワーが落ちていると思ったのは、単にクラッチが滑っていたためでした。
お尻が異様に熱かったのも、おそらくクラッチだったと思います。

再びファクトリー２３に入院し、新品クラッチディスクに交換しました。

超軽量クラッチはディスクがこんなに小さいです。
1枚は0.5mm、もう１枚は0.7mmほど減っていました。
(一応ツインプレートです）


そして臨んだ9.11のバボ走。

FSWに行く道中でも、車が軽やかに走る感じで、なんかとっても速い感じ♪


R CRAFTなメンバーが勢ぞろいしてました。

そして今回はアリストの数が半端なかったです。
次のドリ天に乞うご期待です。

そして走行。

ん。
結構速いぞ。
やはりクラッチ滑らないと速いです（当たり前）
シフトチェンジもスパッスパッ！と小気味よく決まるので、ドリフトしていて気持ち良いです。

前回は食うと思っていたケンダは、やはり食わなくて、ドリフトしながらもバンバンレブまで回転が上がります。
１・２ヒート走った中古ケンダを３セット持って行きましたが、５ヒートでワイヤーが出ました。



左回りは１コーナーも最終コーナーもギャラリーがいて頑張ってしまうせいか、左タイヤの内側の減り方がすごいですが、前に比べると外側の方まで使えてます。

右回りも最終コーナーは良い感じで踏めてます。
サク兄さんのハチロクの前を走る爆音車がきみち号です。



サク兄さん動画アップありがとうございます



きみち号は今の状態とセッティングが良い感じです。

今回トーヨーT１Rを持っていかなかったので、次回はT１Rを試してみようと思います。


参加のみなさんお疲れ様でした〜。