エンジントルクダンパー？

こんにちは、ずいぶんご無沙汰しています・・・（汗）

ブログ読ませて頂いたら、自分も共通の内要で迷っていましたので、スル―出来ず便乗させて頂きます（汗）

自分でも調べたところ、トルクダンパーについてこんな見解もあるみたい・・・。

丸太小屋さんところのブログ
（2011/12/27 、2011/11/19のブログでトルクダンパーによる？エキマニ割れについて書いてありました）
↓↓↓
http://www.maruta-goya.com/club/event/index.html
どうなんでしょうね？

こんちわ～～♪

ブログ見に行きました。
付けることで逆にエキマニ割れの原因になるんですね。
知らなかった。。。汗

重くなるので付けていません(笑)

さすがNA最速！(笑)

同じくボディーへの不安は考えますね。
まぁ～無くても平気かなと付けてません(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

確かに。
否定組3人目、と。

付けていませんでした。

代わりに、タワーバーからエンジンを引っ張る様なパーツを付けていましたが、ステアリングシャフトとの干渉という問題は完全には解決しませんでした。

否定組4人目、と。

たいしたパーツじゃない気がしてきた(笑)

かれこれ数年間付けますが
特に問題無いです。

効果も無いともいえますが

強化エンジンマウントだけよりも
エンジンの揺れが抑えられてる気がします。

リジットで固定している訳ではないので
ちゃんと動きますしｗｗｗ

ゴム製のマウントが一ヶ所増えたと
思ってください（￣ｍ￣）ぷっ

初の設置車だ！

ゆうS15さんからの情報では逆に負担になるとの話しも。。

なべっちさんの車はエキマニがノーマルだから、問題なしなんすかね？

付けてませ～～～ん！！

それより、ボンネットどこか軽くていいの知りませんかぁ～～～？？？

否定組5人目、と。
デメリットの方が多い気がするので、やめとこ(笑)

ボンネットすか。。
残念ながらフィティングが悪いとか、ネガティブな情報しか知りません(^^;

解決したっぽいですが（笑）

エンジンって凄いGがかかるので、この程度のダンパーで効果があるかは怪しいですし、本来、ダンパーってバネ系の減衰を早めるものなので、こんな場所につけて意味があるのかなぁ（笑）
つーわけで、私も反対派かなぁ。

はい、解決しました(笑)

エキマニに負担が掛かるなら本末転倒！
丁寧にシフト操作することにします(^^;

ミッションとエキマニは壊れたら、交換すればいいのですが、ボディへの影響となると、問題が発生したときにちょっとというレベルでは済まないので、僕は付けていません。まあ、エキマニは純正ですが・・・。

もし、必要なら、タワーバーとかのようにメーカーが純正で装備していると思いますね。

否定組7人目、と。

やはり疑問を感じるパーツはデメリットもありですね。
勉強になりましたm(_ _)m

既に解決済み…のようですが。

以前に使った事がありますが、
それほど効果が有るとは感じられませんでした。
マウント未交換なら効果が有ると思います。

KTS製のもので、分解もしてみましたが、
ジュラコン？ナイロン？のカラーに
棒がねじ込んであるだけでした。

「ダンパー」と言える代物ではありません。
(そもそも、テンション掛けるだけで伸縮しませんから…)

否定組8人目、と。

ダンパーというんだから、油圧かと思ってましたが、単に棒の動きをナイロン？でブレーキ掛けてるだけとは。。
すぐダメになりそうですね(笑)

いや～～、
わからないことは聞いてみるものですね(^^;

車種が違うから参考までに。

僕は使ってます。
ただし、ダンパーでなくセミリジットタイプのヤツ。（ダンパー型のは後述する効果が無かった）
たぶんデメリットは他の方々の仰る通りだと思います。
僕の場合コレを使った理由は高速コーナーで横Ｇがかかった状態のままシフトアップしようとしたときに、コレが無い場合はギアが入らなかったのが解消されたことです。
エンジンマウントをリジットにしてあっても・・です。
たぶんミッションの取り付け構造が違うのでこちらは余計にそうなるのかもしれませんが。。

要はウチの場合エンジンが傾くと一緒にミッションも傾いてしまうので、横Ｇがかかった状態だとまともにシフトできないため、それの解消が目的なわけです。
なんかの保護目的でもなければ、どこかに無理がかかってしまうであろうことも折込済みで使っています。

あおFDさんの車に付いてたんだ。
デフューザーとかに目を取られて、全然気付きませんでした(^^;
シフト操作の改善！と目的が明確なら、対応も躊躇なくできますよね。

うちの場合は今シフト操作に問題がある訳ではなく、ミッション&エキマニ保護になるかな？との思いだったんすけど、エキマニに至っては逆効果みたいなので、やめときます(^^;

Gサーキットの積み立てに回します(爆)

はじめまして、赤桃といいます。
エンジントルクダンパーは自分付けていますが、この部品によってエキマニが割れたことは1度もないですよ＾＾

今は割れやすいと評判のトラスト２mm厚使っていますが１年以上ノントラブルです。
マウントはニスモで、もちろんエキマニにも振動を抑える位置に補強ステー入れたり、フロントパイプの接合部を負担をほぼ抑えるように取り付け位置の角度変更もしたりしていますが・・・

以前のHKSのマニは５年は持ちました＾＾

エキマニの割れは製品自体の問題か、マフラーを無理やり締め込んでるとか、レブリミッター当てて乗るとか、その他の要因も関係してると思うのですがどうですかね・・・

メリットは強化マウントと合わせれば、Gかかるコーナーでもシフトチェンジがラクラクになりますよ♪

いきなりのコメント失礼いたしました。

おはよーございます♪
コメありがとうございますm(_ _)m
本件closedのつもりでしたが、赤桃さんの車の仕様も近いので、参考になりました。

このブログを上げた時はエキマニ保護しか考えてませんでしたが、その後2回サーキットを走ったところ、ミッションが入りにくくなるという症状が出てきたのです。

3月に走った時は4速のみ極端に入りにくくなったので、対策としてMTオイルの粘度を75w-90から80-w140に上げました。
4月走った時には若干渋いながら4速に入るようになったものの、オイルが硬いせいか、全ギアが全体的に硬くなってしまってます(笑)

もちろんシンクロの状態を感じながらシフト操作してるし、4月なんかは動画でも分かるぐらいゆっくりシフト操作してますが、それでもミッションが気持ちよく入らないんですよね。。。

あおFDさん同様、実力派で本格的に走ってる方の貴重なアドバイスとして、ボクも再度検討してみます。
エンジンを作ってくれたショップさんにも一度聞いてみますね。

ありがとうございます！！！