軽じぃのブログ一覧

　Silver Zさんの　これってほんとに効果あるのかなぁ～・・・ 　から、作ってみました。

　また、kagaminさんの　サンバーNA　3AT用　IM/S完成 からヒントを得ました。取り付け場所は、ちょっと違いますが、遊び心のアルミではなく塩ビです。




　ホンダＺの場合は、吸気経路が長い反面、エンジンから遠いこともあって、熱の影響が少ないことから塩ビ製を加工しました。効果については、＋Ｎｐｆ!との組み合わせで、中高速のトルク感がさらに増して走りやすく、ややエンジンブレーキが弱くなった感じです。劇的な変化ではありませんが楽しい走りが増す感じですね。簡単ですから、挑戦してみてください。

　kagaminさんの　サンバー純正マフラー+FFB　AK可変器　最終型　完成 　がマフラー側からのアプローチですから、吸気側の可変器＋Ｎｐｆ!とドッキングすれば、どうなるか楽しみが増えました。

　こうして、自然な流れを作ってやれば、「車って、結構無理して走っているんだなぁ」と実感できますね。

　　
　消費税は、先送り。でも、・・・・・・・
　　ＪＡＦ　車何でも質問箱　
　　Ｑ　エンジンオイルの交換時期は、どのように判断するのですか？





　エコで失われていくのが、エンジンの強度。そのバロメータがこれだ。ずいぶんデリケートになったもので、最近の軽は、2500ｋｍ/交換だそうだ。

　さらにＨＶ車は、バッテリー交換でリチウムイオン電池が数１０万円/10年としたら、ユーザーにとってエコって何ンだろうと思いませんか？
　ユーザーが使用形態で交換時期を選択するにしても、官僚の思惑とメーカーがこれではね。

　　一方、ヨーロッパ車は、1～２万ｋｍ維持している。

　資料が少なくなっていますので記録として残します。




　●貴重なエンジン回りのイラスト

　これまでは、加速のスピードをポイントに+Ｎｐｆ!調整目的でしたが、最近は、ゆったりスムーズな加速を楽しむような運転に変えました。どう変化が出るか楽しみです。

　本格的に挑んだ約1年、その結果ということになりますかね。