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補器類の組み付け終わりましたが、アクセルワイヤーのブラケットが見当たらないです。主治医の所から引き取り忘れているようです。
前側のキャブの上に付いていたのですが…



アクセルワイヤーはほっといて、火入れしました。1発始動！





その後、オイル漏れとクーラント滲みを発見！
クーラント漏れはすぐに修正できましたが、オイル漏れは、ブロックのメクラボルトからの様ですのでスレッドシーラントを塗布して締め込み直しました。シーラントが硬化するまで始動はお預けです。

なかなか時間が取れずに前回から少し空いてしまいましたが、牛歩の如く進んでいます。


前回ヘッドを組んでブロックに載せましたので、面倒なバルブクリアランス調整を進めていきます。BDAは厚み違いが販売されていおらず、1種類の厚みしかありませんので全て削って厚みを合わせる必要があります。
組んで、測って、削って、を3回ほど繰り返して狙いのクリアランスに調整完了です。
今回シートカットやり直ししているので全部削る必要がありました。

で次は、また面倒くさいバルブタイミング調整。これもBDA特有で、カムプーリーの位置決めが無いのでバルブとピストンを当てないように慎重に進めます。
今回は、IN L2:102/EX BD3:106に調整。





で後は補器類組んで、ミッション合体！








で積み込み！
今回は初めてミッションごと積み込みしたので、時間かかりました。ホント大変だったので、積み込み中の写真はございません。
私は、エンジンだけ降ろす方が楽ですね。

因みに、プロペラシャフトとデフの連結ボルトって締め付けトルクいくつなのでしょう？M10 強度10.9なので結構なトルクなはずですが。ロックタイト等の緩み止めは不要なんでしょうかね？





次回は残った補器類の組み付けですね。