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先日、数ヶ月(^^ゞぶりに黒スパでお出かけ。
さぁて、屋根でもかっぱいで凍えようかと、コンソールの屋根開閉スイッチを操作したんです。

もう、期待を裏切らない子ですよ。
開き動作中、リアウィンドウが跳ね上げられ、後部のカバーが開きかけた時点で、はい終了（ｗ

慌てず騒がず（内心ビクビク）閉じ動作をすると、無事閉じてくれる。
さぁもう1回…う～ん、やっぱ途中で動作が止まる。
ちょうどディーラーの近くに居たんで、そのままディーラーへ直行。

検証してもらう姿を見ていたら、開き動作の途中で蓋状の部品がヒラヒラと…

YouTubeに動画上げました



リアカバーが開き、左右端のフラップのうち手前側が上がりきれずにエラーとなってしまっています。



フラップの開閉は、駆動モータの軸に内歯歯車が取り付けられており、フラップ側のスプラインが差し込まれています。
材質は…イタリアンクオリティな樹脂（プラスティック）製。

もう、余裕で経年劣化してくれる材質ですよね。
しかも、フラップ自体が結構重いんです。
この重量をプラ製歯車で駆動するんだかから、そりゃ歯も痩せますって（ｗ


と、ここまではネットで調べても、みなさんご経験済みなお約束トラブル。
修理代の見積もりは（両側のモータ＋フラップ＋工賃）驚きの￥８８，０００！

さぁて、どーしたモンかなぁと悩みつつ、実際に壊れている場所を確定しようと検証を続けました。

検証を終え、屋根を閉めようとしたら…
あはは、今度はこの状態から閉まらなくなっちゃいました（大汗



あっちこっちいじって、動作不能の原因を探していると、なにやらピチャンピチャンと液体が垂れ落ちる音が。
そう、リアウインドウ部を持ち上げる油圧シリンダーのシールがダメになり、シリンダーが内部リークを起こして、徐々にリアウィンドウが下がってきちゃってるんです。

上の画像だと、リアウィンドウが斜め上45°くらいまで上がってますが、この数分後にはほとんど閉じた状態まで下がってきていました。

ここからはリアウィンドウ部を垂直になるまで持ち上げつつ、傘の柄を使ってコンソールの開閉スイッチ「閉」を押し、なんとか屋根を閉じる事が出来ました。

あ～あ、モータとフラップ交換だけで済むと思ったら、油圧シリンダまで交換しなくちゃならないよぉ（号泣

前回の投稿からだいぶ経ってしまいました。

その間、何をやっていたかと言うと…お仕事一筋(^^ゞ
な訳なくて、オートキャンプにハマっていたのです。

今年のシーズンイン（5月のGW頃から）から、今回で9回、延べ18泊ほど出かけてたりします。

いつもはC5に荷物満載して出かけてるのですが、目新しいキャンプ場を探してネットサーフしていたら、なんと916スパイダーでキャンプに出かけてらっしゃる方を発見！
しかも、かなりちゃんとした装備で。

いやぁ刺激受けました。
ってことで、今回（9/10～9/12）は黒スパで出かけてみました。



装備はお一人様用のスタンダード？
テントとインチキ中華タープをメインに、ロースタイルの道具一式。

装備を積み込んだ状態がこれ。





去年は仲間と出かけてたのですが、今年からお一人様キャンプデビュー。
仲間とワイワイなキャンプも良いけど、お一人様で思いっきり独りぼっちな週末ってのも、結構楽しくってハマりまくってたりします。

夏休みが終わり、子連れファミリーが少なくなるこれからの時期、オッサンのお一人様たそがれキャンプのメインシーズンです。

去年買った黒スパ、ほとんど実家の車庫でオブジェと化しちゃってるんで、代休を取った平日昼間、三浦半島のお気に入りの場所へドライブしてきました。





ったく、格好（だけは）良いよなぁ。
屋根開け閉めすると、リアのロールバーとリアウィンドウが干渉して派手な衝突音が聞こえてくるし、そもそも開閉動作はお世辞にもスムースとは言い難い動きだし。

雨の日にドアを開けると、雨水がピンポイントでシートヒーターのスイッチに流れ込むしorz

エンジンはクライスラーで官能性ゼロ、トドメはセレスピード（ま、これはイタ車らしいけど）


それでもですね、やっぱし絵になる車なんですよねぇ。







ほんでもって、こんな色使い＆マテリアルの内装、ドイツ車や日本車でやれるモンならやってみろっつの。




追伸：決してTTロードスターやボクスター、マツダロードスターに喧嘩売ってるわけではありませぬ。
ポンコツイタ車乗りの負け惜しみですぅ～（笑

黒スパのタイヤ、やっと更新しました。

散々悩んだ結果、BS レグノ GR-XIを装着しました。



サイズは235/45-18、ホイールは純正のままです。

装着後、高速・一般道を約600km走ってきましたが、やはりスパイダーに18インチは合わない気がします。
確かに見た目はかっこいいのかもしれませんが、緩いボディにロープロファイル過ぎるタイヤは、いくらコンフォート指向のレグノといえど、そのドタバタする乗り心地は辛いモノがあります。



まぁ、もともとこのサイズは3.2L用なので、2.2Lに付けるのが間違いっちゃぁ間違いなんですけど(^^ゞ

っていうか、そもそも乗り心地の比較対象がC5ってのが一番の間違いでした（大汗


さて、幸か不幸か、装着後の600km（3日間）は雨に降られていませんので、雨天時の挙動や制動力は不明ですが、ドライ路面でのマナーの良さは十分満足のいくものと考えます。

高速走行時の直進性も、法定速度＋α程度ならとても安定していて、安心感のある走りをしてくれています。

ワインディングでは、スキール音より先に「ゴーゴー」音が聞こえてきます。
アライメントが狂ってるのかな？
ただ、絶対的なタイヤ幅が235サイズなので、破綻する事はありませんでした。
（ってか、破綻しそうになるような走りでコーナーを攻めていません）

走行騒音はC5のミシュランの方がよっぽど静かです。
これは単に車体の形状に寄るところだと思いますが、スパイダーはどんなタイヤを履いてもきっと騒々しいのだと思います。

だらだらと書き連ねましたが、発進から停止まで、セレに関して感じたことも今回で一旦終えたいと思います。

最後のテーマは「エンジン停止とクルマからの離脱」


取扱説明書によると、駐車してクルマから離れる際には、ギアを1速またはR（リバース）にシフトしてエンジンを切ってくださいって。
駐車ブレーキ（サイドブレーキ）の効かせ方が弱く、クルマが転動する事を防止する為なんでしょうか、ぶっちゃけ面倒ですよ、これ。

しかも、次にエンジン始動するには、ギアポジションをＮ（ニュートラル）にしなければ、エンジンが始動できないインターロックが掛かっているという念の入れよう。


マニュアル車で、駐車時に一々ローまたはリバースに入れてからクルマを離れている人っています？
私の場合は（善し悪しは別として）ギアポジションはN（ニュートラル）で、駐車ブレーキをしっかり効かせてクルマを離れます。

ギアを入れてクルマを離れる時って、急坂に駐車しなければならない時以外、ちょっと思いつかないんですよね。


また、セレの場合、ギアを入れたままアイドリングを続けると、油温？が上昇して、それを検知すると勝手にN（ニュートラル）に切り替わるらしいです（Dの営業氏より）

つまり、1速に入ったままってのは、セレにとって良いことでは無いはず。


とりあえず今は、取説の指示に従い、一々1速にシフトしてからエンジンを切ってますが、オーリングがやられてオイル漏れでもしたら、停止直前のN（ニュートラル）へのシフトも含め、自己流の扱い方を試してみたいと思っています。


ってことで、セレに対する素人なりな考察は、ここいらでお終いにします。
次はCITYモードでの動きを観察してみる事にします。