一般道でのクルコン使用について Vol.2 （結果報告）

６月５日のブログで一般道でのクルコンの使用について書かせていただきました。
参考になったのはお友達のへいさんです。
私も納車後１か月くらいはクルコンを一般道でよく使っていましたが、その後は生足で頑張ってきました。へいさんのブログをきっかけに通勤でクルコンを良く使った場合のデータを取っていたので、いったん今日まとめてみました。
ちなみに下記データは通勤の日のみです。

クルコン未使用（５/１８～６/４：１２日間）
・日々の平均燃費： １７．２１km/L (16.4～18.7km/L)
・行きの平均燃費： ２０．２４km/L (17.4～23.5km/L)
・帰りの平均燃費： １４．１８km/L (12.5～15.8km/L)
・データ取得期間の平均気温：１８．１℃（１３～２５℃）

クルコン多用（６/５～６/２０：１２日間）
・日々の平均燃費： １８．０８km/L (16.7～19.8km/L)
・行きの平均燃費： ２１．８４km/L (18.5～24.2km/L)
・帰りの平均燃費： １４．３３km/L ( 9.9～18.4km/L)
・データ取得期間の平均気温：２０．４℃（１６～３０℃）

クルコン多用期間のほうが、平均気温が２℃ほど高めなので条件はいいと思うのですが、平均燃費は＋０．８ｋｍ/Lアップし、行きも帰りも向上しています。
使ってみての感想ですが、クルコンを使用すると
①アクセルコントロールが緩やかで、瞬間燃費計が５ｋｍ/Lを下回ることはほとんど　ないです。生足の場合はよくあります。巡航時にエンジンがかかってもほとんど１　０ｋｍ/L以上ですね。
②クルコンを使っている時のバッテリーはLevel4ぐらいは確保されています。適度に　充電され、Level２以下になることはなかったと思います。生足の場合は、バッテリ　ーがLevel.1になるくらいまでモータ走行で燃費を稼ぎますが、そのあとの充電走行　で燃費が低下していました。

　今回のクルコン多用時に、生足との併用を行ったことは、比較的バッテリー残量が多く確保できたので、バッテリー残量が多い時に生足でモータ走行を多用し、バッテリーが減ってきたらクルコンで充電しました。また、エンジン冷間時には、バッテリー残が多めにあったのでＥＶモード走行を多くしました。
　今回の検討で感じたことは、クルコンを併用することで幾分か燃費が稼げるということです。もうしばらくクルコンの併用を続けたいと思います。（とりあえず今度の給油までは実施します。満タン給油１７ｋｍ／Ｌ超え行けそうな雰囲気なのでがんばります。）