エンジンオイル交換

今まで新車時のサービスパックに含まれていたのでディーラーで作業してもらっていたM2のエンジンオイル交換ですが、今回初めてDIYしてみました。
作業手順の詳細はウェブにあふれているので私なりのランエボとの違いなどの雑多な所感だけピックアップします。

純正車高なのにフロントはガレージジャッキが入らず、自作SST「のぼる君」で持ち上げる必要がありました。
ランエボだと車高を35mmくらい下げてもジャッキは入ったんですけどね。
JKの娘がよく言います「車高の低さは知能の低さ」...。

面倒くさいのがサイドシルのジャッキポイント。変な樹脂パーツがついているので直接ウマが当てられずアダプタが必要です。
なんだかんだで全体の作業時間の半分くらいが本質的でない車体の上げ下ろし(＋写真撮影)に費やされました。

衝撃的なことに、ドレンボルトを外したらワッシャーがついていませんでした。オイルパンに貼り付いているわけでもありませんでした。
ディーラーさんやってくれちゃってましたね。

エンジンブロックに上から刺さっているフィルタ(なぜかJDMだと「エレメント」と呼ぶ)を外すとハウジングの底に古いオイルが溜まっているので吸い出す必要があります。(次に続く)

ここは自作SST「スーちゃん」で吸い出します。実は「スーちゃん」はランエボ時代にオイルを入れ過ぎて上限を超えてしまった時に苦肉の策で作った道具です。見ての通りシャンプーのポンプ＋塩ビチューブですが、意外と油に耐性があって長持ちします。

衝撃的なのがオイル量を見るためのデプススティックが無いこと。わざわざコンピュータにお伺いを立てる必要があります。
少しエンジンを回した後に画面を見るとコンピュータ様は「OK」とかなり定性的な情報だけお示しくださいます。(次に続く)

具体的にどのくらいOKなのかお伺いするための儀式があります。①20分くらい運転して「Measure engine oil level」ボタンがアクティブになるのを待つ。②平らな路面に停車する。③エンジンをかけたまま当該ボタンを押す。すると2-3分後に右端のバーで大雑把ながら定量的な情報が表示されます。
私はエンジンオイルは少なめの方がエンジンが軽く回ると思っているので今回はちょっと入れ過ぎました。

サービスインターバル警告表示のリセットも少し面倒ですね。こういう電気仕掛け嫌いです。
警告は1年先に延びましたが、おそらく半年後の春頃に次の交換をすると思います。
なおオイルはこれからの寒い半年間を想定して純正並みに軟らかいSUNOCO社の5W-30を選びました。BimmerPostなんかだとLL-01規格の銘柄じゃないと壊れると書いてあったりしますが、そんなわきゃないだろうと思っています。そもそも400ps近いターボ車に純正指定が0W-30なんてのが怖いのですけど大丈夫なのですかね。