クルマの練習時，指標にするのはタイムだろうと思います．
少し本気で練習するなら，車載カメラも併用でしょうか．
でも，これらでは，得られる情報に限界があります．
速くなる為には，こんなことを練習しなければいけないはずです．
・短い時間で減速する．(負の加速度を最大にする)
・減速していない時はアクセルを踏む．
・エンジン回転数を常にトルクバンドに乗せる．
「ああ，こんなことは判っています．判っていますとも．
でも，練習中にスピードメータやタコメータを見てる余裕なんて無いのよ．」…ですよね，
そ・こ・で
ロギングですよ．
[エンジン回転数][車速][スロットル開度]はECUが握っています．これらのデータを取得してくれば，エンジンコントロールに関するドライバの腕前は丸裸です．
例えば，こんな感じ．
【実例】グラフは，今週月曜日に行ってきたメーハイ(順走)のログ(2周分)です．
OpenECU系のソフトはいずれもグラフ描画機能が弱いので，シェアウェアの体験版を拾ってきて描いてみました．
【分析】スロットル開度100%の部分が思ったより多いのは良いのですが，パーシャルからの繋ぎがラフです．トラクションを上手く操れば，コーナー出口の速度は上げられるでしょう．
エンジン回転数の保持は，まあ合格ですかね．
車速の傾きが加速度になります．初期制動時の車速の傾きが緩く，難ありです．パッドは定評があるものを使っているので，ブレーキの踏み方に改善の余地がありそうです．回転数の動きと合わせてみると，シフトダウンしてからブレーキを踏む悪い癖が出ているようにも見えます．
【結論】ああ，ダメだ．やっぱヘタだ．鬱だ…
ここまでやると，車体のヨーやピッチも計測したくなってきますが，でもまあこの程度でも，かなり自分の腕前が見えてきます．
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OpenECU使いこなし | 日記
Posted at
2007/08/15 16:55:40
クルマの練習時，指標にするのはタイムだろうと思います．
