インマニ弄りリベンジ①ヘッドカバー交換。

良い天気の中、ドライブにもいかず、朝から夕方まで家事の合間を抜いながら・・・昨年撃沈した『インマニ廻りの弄り』の2022年度、リベンジスタートです（笑）(￣▽￣;)懲りないなぁ・・・
今回は前回の教訓と、ついでにやっとく作業とのミックスです。
教訓は『エア漏れさせない』『サージタンクは触らない』
ついでの作業は『カラーリング』

今回のとりあえずネタ。サージタンクとヘッドカバーはカラーチェンジしてリフレッシュ。
リベンジ言うからには何かしらインテーク 弄りにならないと示しがつかない（誰にや）。
ていうわけで興味本位、弄り道としてやってみたいインマニを変える（素材、長さ、太さ）と実際どんな変化があるのか？！をやってみます（笑）メーカーが試行錯誤、理想的な取り回し、長さ、太さでトルクやパワー、レスポンスをチューニングした純正を→素人がテキトーな考えで弄るというものです。理由は一つ。やってみたかったから。

まずはヘッドカバーバラすのでオイル抜きます。とりあえずの1.3Lくらい抜けました。

で、エアクリからスロットルまでのインテーク パイピングを撤去。

スロットルボディ外します。

イグニッションコイル外します。

サージタンクの固定ボルト抜いて、インマニごと外します。

ちなみに普通には外れません。知恵の輪のようにインマニの屈折パイピングが引っかかり、ホースやケーブルを一通り撤去必須。
ただ、面倒なので画像のように三分割（強制物理的）して取り出しました。完全にやり方NGです(￣▽￣)

で、ようやくヘッドカバーにアクセスできます。
ちなみにここまでに、サージタンク、インマニ廻りに付属しているセンサーやカプラー類は外してあるのは勿論です。純正レイアウトのホース類じゃないので画像は参考にならない・・・かも。

ヘッドカバーは黄色○箇所がM8ボルト。
赤丸のみ、アース併用でM10ボルト（特殊形の長ボルト）で留めてあります。まぁ、どれも難なく外れます。

外周から外します。

で、中央へ。
中央3箇所のボルトホールが通常のソケットだと太くて入らないので、インパクトドライバー用の細いタイプを代用。

柄の部分にパイプレンチかけて緩めました。

ボルト全て外して、ヘッドカバー離脱。

ご開帳。
特に不具合も無いので、当たり前ですがキレイなもんです。

EB2型エンジンのタイミングベルトは湿式。常にオイルに浸かっているモノなので、早々に純正オイルから離れた身としては、どれくらい劣化？悪影響？があるのかと心配してましたが、めちゃくちゃキレイでした(^^;;まぁ、こまめなオイルメンテナンスが大事ってことでしょうね。82000kmほどの状態で、こんな感じです。問題なし。

ヘッドカバー戻す前に拭き掃除だけ。

そしてヘッドカバー戻し。
旧品のパッキンを移植。

再利用するので、気は心・・・じゃないけど、念には念を。
液体ガスケットで補強しときます。酸っぱい匂いがキツい（；￣ェ￣）

しばらくシール硬化待ち。
しっかし、暑い(~_~;)
真夏にはしないでおこう。今の時期で良かった。

1時間ほど待って、パッキンもシールと一緒にある程度ヘッド側に安定したようなので、、

ゆっくり、しっかりヘッドカバー戻します。

戻すときはボルトを中央から外周へ。仮締めしといて・・・

しっかり締め付け。

ヘッドカバー『メタリック塗装ver』換装完了です。
コマの都合で一旦ここまで。
ブログにするか迷ったのですが、整備手帳が25コマになったこともあり、あとで見返すのも整備手帳のほうが使い易いので(^^)

つぎはインマニ準備編へつづく〜