アライメント調整とタイヤ交換。

先日、スタッドレスから夏タイヤに交換しましたが、その時に左前タイヤの一部だけ激しく摩耗しているのを見つけました。

ショップで聞いてみると、「左右で同じようにすり減ってないことからアライメントがズレているようだ」と言われアライメント調整を薦められました。

結末は、右前タイヤのアライメントが基準値以上にズレていました。

再調整で全て基準値内になりました。

が、直進時にやや左にハンドルをきった状態になってしまったので、いずれハンドルのセンター出しが必要です。

アライメント調整と同時にタイヤも交換しました。

きっかけは会社の人が自分の車のタイヤを見て「このタイヤなら雨上がりのあぜ道でも走れそうだね。４本でいくらぐらいするの？」と聞かれたので「この状態で良ければタイヤ、ホイール付きで４本二万円で譲りますよ。」と云う流れで話がまとまりました。

予備用に中古で手に入れたエブリイ純正鉄ホイールに同じく中古ながら今年製造のタイヤをアップガレージで購入して組み換えました。

ちなみにアライメント調整は別のショップに依頼して作業してます。

交換後です。

マツダのセンターキャップだけは移植しました。
(先方にもこれだけはメーカーが違うので外して渡す事を了承済み。)

帰ったら先日リペアから帰ってきたホイールカバーを取り付けます。

これがリペアしたホイールカバーです。

シルバーからスズキのスペリアホワイトに再塗装して新品同様になりました。

１台分で12000円しましたが納得の仕上がり。

純正を装いながら実は15年前のキャロル用のリペア品。

今後も、出来るだけ純正風にこだわりながら進化(深化)していきます。

車に取り付けて撮影しました。

黄砂で汚れていた為水洗いしたので、ブラックの車体にホイールカバーが映えます。

オフロード用タイヤからオンロード用タイヤになった事でリフトアップ車らしくない外観になってしまいました。

でも、タイヤが少し軽くなった事で動きが変わった事とロードノイズが減少して車内が静かになった事の二点はすぐに実感しました。