クラッチ交換

5年目突入。８６，０００キロ。
クラッチ蹴り、半クラで加速したり結構したので、結構ジャダーが出始めていました。

FF車は初めてでしたが、ディーラーさんのサービス長が友達なので、前もって部品発注。
クラッチ板、カバー、レリーズベアリングとフォークが一体になった物（樹脂製で油圧でコントロールするシリンダーらしい）
それと、クラッチカバーと、お釜（ケース）の締め付けトルクのマミュアル２枚。

ミッションはルノー製。ゴーンさんが社長なのでこんなところが混血なんですね。

寒いから昼から開始。

上物を外していきます。
NV200はインテーク関係、バッテリーと台を外せば上からのアクセスは楽に行えます。

困ったのは室内からワイヤーで来ているシフトリンケージ部分（画像４矢印）
ここの固定部分が樹脂製。
無理やり外して割れたり折れたら・・

この暮に不動車は勘弁願いたい。
ワイヤー一体なので、絶対に破損できない。
ホットガンで軽く温め何とか乗り切りました。

後は、ミッションのお釜（ケース）の上側のボルトを緩め、ミッションマウントも数本残して緩めてジャッキアップに入ります。

ジャッキアップは出来る限り高く。
ミッション引きずり出せる高さ＋自分の腹に乗せる分。
メタボな人は肉分も(^O^)
もちろん自分は肉分です。

ミッションオイル抜いて、ハブとドライブシャフト分割。
ドラシャはハブ側が伸びきらないよう紐で落ちないようにしました。
（昔、ダートラ屋さんのショップの方に、ホンダ車の一部はブーツの内部で玉がバラバラになり、ブーツばらすようになる聞いたので）

で、お釜の下側のボルトを緩め、ミッション側のドラシャ抜きます。
左側は簡単に抜けましたが、右側が苦労しました。
タイヤレバーの薄いやつで、オリャーと一撃喰らわせ、何とか外れました。

失敗はミッション下のハーネスのカプラーが簡単に割れてしまいました。
まあ、タイラップで固定でいいか。
だんだん気が大きくなってきました(・。・;


後は降ろすだけです。
しかし、ここでタイムアップ。
日没近いし、寒いし。中年オヤジには辛すぎます。

翌朝は、１０時スタートです。良い天気です。

このミッション、結構重いです。
載せるのには息子の力借りよう。

降りました。
内部は結構汚かったけれど、掃除して写真のように。

感無量。

ミッションマウント外しているので、エンジンの重みでエンジン側落っこちてきてしまうので、アルミ製のエンジン下部分を、木を挟んで下からジャッキで抑えておきます。

８６，０００キロお疲れ様。

新旧の比較です。
次のまとまったお休みまではきついですね。
交換時期でした。

後は戻していっておしまいです。

最後に、油圧のエア抜きです。
やり方わからなかったので、ネットで調べました。

ミッションケースにルノーって刻印入ってますから。


やはり初めての車は色々勝手違うので、苦労します。
２回目、３回目ならもっと楽でしょう。

それと、ノーマルクラッチで半クラで加速重視は、クラッチ板持たないのでやめましょう(^_^.)


この後夜、慣らしに行きました。