サンバーのターボ化

サンバートラックグランドキャブのホイールを１４インチ化しているせいで、エンジンのパワー不足を感じることが多く、悶々としていました。
奥さんの乗っているNAのスペーシアに乗った時、出足がだいぶ負けてるなーと悲しくなってきました。
そこで、思い切ってサンバーのターボ化に取り組むことにしました。

YouTubeでも新型ハイゼットのターボ化を紹介しておられる但東自動車SAMURAI pickup 吉岡チューナーにお願いすることにしました。サンバーはハイゼットのOEMなので、全く問題ないそうです。
めっちゃ気さくで若いのに経験豊富で、とても信頼できる方です。５００台くらいターボ化して故障は1台もないそうです(^◇^;)
詳しくは、YouTubeをご覧ください。

ターボ化にあたり、ボルトオンターボだけではパワーが上がらないことが多いし、エンジンブローの可能性があるということで、エンジン自体をチューンナップ。エンジンを分解して、圧縮比を下げるために、コペンのピストンに入れ替えます。

コペンのピストンです。１００馬力以上出す時は、コンロッドも交換しないと折れる恐れがあるそうですが、ＣＶＴのサンバーは、８０馬力くらいが限界だそうで、今回はピストンヘッドのみの交換でした。

ピストンやカムシャフトを元に戻してエンジンを組み立てます。

ミッションと合体してターボチャージャーを取り付けています。ターボチャージャーも、ダイハツの純正品です。

何やかんやで完成しました。

インタークーラーは右サイドに設置されています。取り回しの配管はあらかじめ準備されていますが、施工にあたっては加工しながら取り付けていく感じです。

純正のラジエーターだけでは冷えが悪いのでサブラジエターを設置しています。

吸気は、パワーフィルターです。シュコーと勇ましい音がします。フィルターが剥き出しなので、悪路を走る方は純正加工の方がいいかもしれません。

HKSのFーCON ｉSでターボ域のコントロールをします。ならしが終わるまでは、レギュラー仕様のプログラム。ならしが終わったら、ハイオク仕様に切り替えます。

メーターの前には、ブーストコントローラーが設置してあります。
ならしが終わるまでは０.５kpaまで、ならし後は、０.８kpaくらいまでいけるそうです。
楽しみ楽しみ。

スムーズな加速をするために、スロコンもつけました。燃費向上にも役立つそうです。

まだならしが終わってませんが、走りは以前とは別もんです。
純正は５０馬力　改造後は８０馬力。約３０馬力のアップです。全開バリバリで早く走りたいです。ターボのエンブレム付けちゃいました。
予約を２か月前に入れ、１１／１２に預けて、１２／１にとりに行きました。約３週間の施行期間です。
自分は２か月待ちでしたが、今予約を入れると何と再来年の１２月までかかるそうです。何と２年待ち(^◇^;)CIVIC TYPEーR並の大人気ですね〜