PHEV2000のブログ一覧

　ご存じのように、ＰＨＥＶの充電には、４つの方法があります。
　　プラグイン充電：①普通充電(200V)　②急速充電(高電圧・大電流)
　　自車内部充電：③回生電流による充電　④車載発電機による充電
　　　　　　　　　　　　　　　　 ハイブリッドモニターで走る(充電編) より

　今回は普通充電（200v）について考察します。

　以前から気になっていたのが、外部より取り込む電力量で、ハイブリッドモニターでは充電量の監視はできますが、取り込み電力量は分かりません。そこで、取り込み電力を計測できる機器を探してみました。

　　　Custom製エコキーパー　ＥＣ－２００（瞬間電気量を表示、サブ表示の文字が小さくて見づらい）


　計測項目：使用時間、積算電気料金、時間当り電気料金、瞬間電気量、積算電気量、CO2排出量換算値


　定格が１５A3KWとすれすれなので心配でしたが、なんとか使えそうです。ただし、(電気自動車充電用に使わないための方策なのか)プラグが防水型形状で、コネクタもＬ型切り欠きがなく、このままでは使えません。

　そこで、プラグはアメリカン電機#7122GRに交換、コネクタも切り欠き加工で接続完了、通電、計測

（数値抜粋）　　（エコキーパーEC-200）　　　　　　　　　　　（ハイブリッドモニター）
　　　　　　　　積算電気料金、瞬間電気量、積算電気量　　　　容量、電流
　　　　　　　　　　　 １２３円　 　２７７０wH　　 ５.５８kwH　　　　　８０％ ８Ａ　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２７７０　　　　　　　　　　　　　　　９０　　８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１８４０　　　　　　　　　　　　　　　９７　　５
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１３００　　　　　　　　　　　　　　　９９　　３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８００　　　　　　　　　　　　　　１００　　２
結果　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（電気料金：１kwh=22円単純計算値）
　充電開始からＳＯＣ９０％までの瞬間電気量は２.８kw、その内、充電に使用されているのは、１.６kw（２００V×８A）ですので、半分は整流・コンバート等の変換・制御に使用されているようだ。つまりは、充電効率５０％ということになる。一般的に電気機器のエネルギー効率はこんなものかもしれないが、効率化を望みたい。
　また、ＳＯＣ９０％以降の電力は、セル電圧のばらつき調整に使用されていると思われる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（以上、大してご参考にならない私見でした）

※本製品を電気自動車の充電用に使用する場合、定格容量が限界に近いので使用には厳重な監視が必要です。過日の充電中の火災事故にもつながる恐れがありますので、夜間や無人でのタイマー充電などには使用を避け、常時監視のもとで行うことをおすすめします