日本最高の実用車

どなたでも乗れるようにトヨタが莫大な開発費と威信を掛けて設計・製造した大衆車です。
おすすめ度は、新車購入時の判断に基づいています。

軽量コンパクト且つ、当時としては高い出力を与えられ、その潜在的なポテンシャルの高さから、レースカーのベース車両として、チューニング・パーツも多数販売されていました。

車両を客観的に評価し、自分好みに改造できるベテランの方にとっては、未だに一線級の戦闘力を有する様にチューニングできる面白い車です。
そうでない方には、古い車で、今となっては個性が強いのでお奨めしません。

当該車両の致命傷は、低いボディ剛性と、接地性の悪いリア・リジッドアクセルにあります。ご理解の上でお使いください。
車両特性を理解した上でなら、手足のように操れる様にチューニング出来ると思います。

私のベース車両がＧＴＶというレースのベース車両であり且つ、今の様にサスペンション技術が高くなかった時代の設計のため、良いわけは有りません。

当時はエアコンもオプションでしたので、居住性も良いとは言えませんでした。

ポテンシャルとしてボディ剛性が低いことより、ボディ補強をされキチンと車両全体の剛性バランスを考えながら脚回りチューニングを行って仕上げるか、ホワイトボディのまま脚回り部品４要素のバランスを調整しながら純正形状の脚回りで仕上げるかの何れかをお奨めします。

何でも積める・詰める。(3Dr)
３ドアのためシートを倒せば長物も積載可能。
(ベンツＭクラス・セダンW124よりは積載量が圧倒的に大容量)

レーシングカートのシャーシ２台、タイヤ４セット、エンジン４基、スタンド、イス、工具、メット、ツナギ、着替えなどを積んで、全国転戦実績あり。

新車から３０年間で、
最高　１４．８キロ/Ｌ(エアコン稼働)
最低　　４．３キロ/Ｌ(サーキット主体)
通常　１０．５キロ/Ｌ
(但し、装着タイヤ・パタンの選定により変動)