定期バッテリー点検と日常点検（11月）

こちらの地方では紅葉🍁もピークを超えてきました。段々と寒くなってきたので冬支度を急いでいます。日頃家族が運転しているアイの日常点検をしました。(#^.^#)

まずはバッテリーテスターで現状の測定をしてみました。

2021/ 4月: 電圧12.58V、内部抵抗9.19mΩ、 気温10℃
2021/ 9月: 電圧12.63V、内部抵抗8.82mΩ、気温28℃
2021/11月: 電圧12.52V、内部抵抗9.52mΩ、 気温15℃

9月より電圧は0.11V低め、内部抵抗は0.7mΩ高くなりました。周囲温度の影響が見えているようですが似た温度の春と比較しても少しずつ劣化はしていますね。( ・∇・)

セルモーターを駆動する性能目安となるCCAで比較してみます。バッテリー新品時はCCAは定格の120%くらいありましたが、2年目あたりで定格相当、それ以降は定格から少しずつ低下してきています。

2021/ 4月: CCA 291A、気温10℃
2021/ 9月: CCA 308A、気温28℃
2021/ 11月: CCA 277A、気温15℃

CCAの測定値も気温の影響が大きいようです。気温が同じ春頃の値と比較してもCCA値は落ちてきていることがわかります。(*´ー｀*)

一応、バッテリーの回復効果がある”パルス充電モード”でしばらく充電をしておきました。(´∀｀=)

日常点検としてタイヤの空気圧を測定してみました。通常、約10kPa/月程度の低下があります。2ヶ月前から約20kPaの低下でしたので”想定内”ですね。(*´∀｀*)

足踏みポンプでエアーを補充しておきました。(⌒▽⌒)

タイヤの近くにあるフロントブレーキパッドの厚みも目視点検しておきます。これは運転席側です。
パッドの裏にあるベース金属板が約5mmですので摩擦材の残厚みは7〜8mm程度あるようです。なおパッド摩擦材の限界厚みは2mmらしいです。(￣▽￣;)

助手席側も摩擦材の残厚は同じくらいに見えますので問題はないようです。( ・∇・)

ざっくりとした”日常点検”でしたが、これでバッテリーとブレーキ、タイヤ関係は大丈夫そうに思えます。寒くなってきましたので”想定外の修理”が発生しないように早めの点検は大事ですね。(⌒▽⌒)