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一定の踏力でのブレーキングでピッタリ止まれるようになれば、次は

シフトチェンジです。

　スタートは１速からですが、制限速度３０キロの道ならば３０キロ以下で走らなければなりません。

　まずは、１速のまま３０キロまで引っ張りましょう。それ以上はダメですよ。
で、時速３０キロで定速走行しながらタコメーターを確認してエンジン回転数を覚えます。

　一度、止まってから（赤信号でもＯＫ）再発進しますが、今度は１速から２速にシフトアップします。
２速の時速３０キロ定速走行をしながら同じようにエンジン回転数を確認します。
　もう一度止まってから、再発進ですが今度は、１－２－３速までシフトアップします。
３速でも、時速３０キロ定速走行をしながら同じようにエンジン回転数を確認します。

　さて、ここから本題ですが、やることは、
　３速で時速３０キロ定速走行中、速度を変えずに２速にシフトダウンします。
そして、同じように速度を変えずに再び３速に入れます。
これを、時速３０キロ定速走行をしながら繰り返します。２速－３速－２速－３速と。
　最初は、タコメーターを見ながら２速の時の回転数に合わせながらクラッチを繋いで、
シフトチェンジに伴うショックを軽減します。

　慣れればタコメーターを見ずに感覚だけでシフトチェンジ出来るでしょうし、
クラッチをつなぐショックもなく助手席の人は「何、カチャカチャやってるの？」程度で
シフトチェンジしていることにも気付かないでしょう。

定速走行ですから、アクセルはつま先で踏んでもＯＫです。念のため。

　で、ここでのポイントはクラッチのつなぎに合わせてアオるアクセルのタイミングと量を
コントロールすることと、シフトレバーの握り方です。

半クラを使うとギクシャクします。ピッタリ合った回転数の時に、スパっとつないじゃってください。

　シフトレバーを真上から握ると少しやり難いと思います。
２速から３速へは、親指を上にして手の平でシフトレバーを前に押してやる感じ。
３速から２速へは、親指を下にして手の平でシフトレバーを助手席側に押しやる感じ。
ちょっと、書き方がヘタですねえ、分かってもらえるかな？

　で、本当は１速－２速もやりたい所なんですが、個体差もあるかもですけど、時速３０キロで
１速に入れるのは、ＳＷにとって意外ときついんですよ。
　３型からシンクロが強化されはしているんですが、僕の場合、
新車の頃から走行中に１速に入れるのは苦手でした。
やってみてストレス無く１速に入れば、やってみてください。

　これも、当然、次は４０キロ定速走行、５０キロ定速走行と速度を変え、
更に、３速－４速、４速－５速と全てのパターンをやってください。

クラッチをつなぐ変速ショックと速度の変化が全く無くなればＯＫです。

その４、あるかなあ？

写真は無いですが、
夜、ヘッドライトを点け忘れて走行している車の９割は、フォグランプを点灯しているが、
夜、ヘッドライトを点け忘れて走行している車の５割は、ハイワッテージの無駄に明るいバルブに交換している。

・・・間違いない！


昨日の続きです。

　信号の手前約３０メートルからセンターラインがオレンジになっているかと思いましたが、
違ったらごめんなさい。
そのオレンジ色の線の手前、点線センターライン何個分からブレーキング開始とかで　目安にすると分かりやすいかと思います。
ブレーキパッドがディスクローターに触れた。圧が掛かった。
と、ペダルが教えてくれませんか？

　別に、試験ではないので、３０キロからの制動でピッタリ止まれなくても、
別の道で制限速度４０キロや５０キロ、６０キロの道でそれぞれやってみて良いと思います。
当然、速ければなかなか止まりませんし、だからこそ比較的強くブレーキペダルを踏める訳です。

　かかとを浮かすブレーキングで一定の踏力を維持しながら、ひざで小さくリズムを取ってみます。
足は真っ直ぐのままでも構いませんから、ワンツー、ワンツーって。
特にかかとに注意をする必要はありませんが、つま先でペダルを踏んでいれば動くのはかかとです。
無理にかかとを動かそうとしなくてもＯＫですから、それでも踏力が変わらないように気をつけます。
　何の練習になるかは、もうお気付きとは思いますが、
それ以前にブレーキペダルへの圧力を一定に保つ事の方が大事だと思います。

　余談ですが、出来れば色々な車でやってみるとＳＷのブレーキ特性が見えてきて面白いです。
例えば、オートマのヴィッツの場合、ちょっとペダルに足を乗せるだけで結構効いてくれます。
それは、クリープに対してのアドバンテージを与えると共に、ヴィッツが対象とするユーザーに
合わせたセッティングと言えます。
ところが、いざ床に付けとばかりに思い切り踏み付けたとしても、踏み応えがなく制動力も何か
頼りないように感じます。

　他に、経験しておくと面白いのは、タウンエースやボンゴ・・ワゴンでは無くトラックです。
ワゴンとトラックを比較すれば一目瞭然なんですが、レンタカーなどで初めてトラックを運転すると、
まず、駐車場から出ようとして歩道の手前で一時停止をする時、ブレーキペダルに足を乗せた瞬間、
ドンと急停車してビックリ、なんて事が必ずあると思います。トラックは満載にしてもよく効くブレーキを持たないといけませんから、空荷の時は効き過ぎるんですね。
それでも、慣れれば、スーっと止まれるようになります。

　昨日書いた、カックンブレーキ。
ペダルの踏み方ですが、通常は足の指の付け根付近で踏み付けると思います。
そこで、親指だけ力を抜いてみてください。踏み付ける圧力は同じでＯＫです。
そして又、親指だけ力を入れてみてください。　何か変わるでしょうか？

　みんカラの方で「足の指をグーにする」と書かれていた方がおられましたが、
それに近いながらも、僕は親指だけを微調整に使っています。
フロントサスが伸びるのに合わせて、踏力を緩めていきます。

　これも余談ですが、止まった瞬間にバックすることも出来ますよね。
勿論、バックギアには入れませんよ。


その３へ・・続く

走行中、ドアミラーは開いて走りましょう！

因みに運転席側も折り畳まれたままでした。

じゃあ無くて、

僕のＳＷ２０ですが、やっと戻ってきました。


　この衝撃的事実以来、入庫までの、「うにを素手で掴むような運転」と、
　入庫後のＳＷの無い「炒ったおからのような味気無い時間」を過ごしてきた僕ですが、
先の火曜日にBOZZさんから引渡しを受け、やっと、全開にする事が出来るようになりました。
ボズＱさん曰く、「速いよう！！・むふふ・・」との事で、帰る道すがら、ちょっとだけ・・
「むふふふ・・」でした。

　ただ、全開にしない期間が１年５ヶ月程度とかなり長かったので、
以前の加速感をちょっと忘れてるっぽいのは、年のせいか？
　まあ、普段、エボとかモンスター級マシンに乗り慣れてるボズＱさんがそうおっしゃるのだから
間違いは無いでしょう。

　全開に出来ないこの期間は主に１Ｌのヴィッツが足だったのですが、
そこは百戦練磨の耳年間ＴＡＧＥですから、サーキット走行の練習は怠りませんよ。

　そこで、僕がどんな練習を公道・一般道で行なっているか、紹介しようと思い立ちました。
ネタも無い事ですので・・

　その１の今日は、「ブレーキングーーー」
皆さん、「サーキットにおけるブレーキングの練習を公道で行なったら危ないじゃないか！」と思われるかもしれませんが、さにあらず、時速３０キロからでもＯＫなんです。
とは言いながらも、出来れば後続車が無いか遥か後方という方が良いには越した事ありません。

　まず、制限速度３０キロの道で時速３０キロの一定の速度で走りながら、
前方の信号が赤になったら練習開始です。
やる事は、ブレーキペダルを踏む力を一定にして交差点手前の停止線ピッタリに止まるだけです。
踏み足す事も緩める事もしてはダメです。

　３０キロですから、最初は本当にペダルに足を乗せるだけという程度から始めます。
恐らく、実は、僕の場合もそうですが、最初は、遥か手前で止まりそうになってしまいます。
　何度か試してみて、ペダルに足を乗せるだけという程度での制動距離をつかんだら、
少し距離を縮めて、踏む力をもう少し増やします。
この段階では、踏む力と制動距離の相関関係を体に覚えさせるように心掛けます。

　ここで注意したいのは、最終最後完全に停車する瞬間です。
たとえ、３０キロからペダルに足を乗せる程度のブレーキングであろうと止まる瞬間は、
必ず「カックン」となって止まるはずです。
これを防ぐ為に、止まる瞬間にだけブレーキを緩めます。但し、決して放してはいけません。
ペダルに足を乗せるだけという程度からペダルに足を乗せるだけという程度の４分の３－
４分の２－４分の１程度の力にして下さい。カックンとならなければいいだけですから。
　助手席の人に目を閉じてもらい、「止まったら目を開けて」と言います。
止まった事に気付かなければ最高です。

ヒント：ここから先のブレーキングはカックンとさせない為のブレーキングですから、言うならば、
「止まる為のブレーキング」ではなくなります。

　ここでの注意事項は、カックンとなる時のフロントサスペンションの動きをイメージする事です。
カックンとなる瞬間、フロントサスがかなり縮んでいくのが分かると思いますが、
実はサスを縮めている力とは、今、踏んでいるブレーキペダルを踏む力そのものだと
イメージ出来ればＯＫです。
　スプリングを上から手で縮めて、パっと放せば飛び上がってしまいますが、
ゆっくりとスプリングの弾性に合わせて手を上に上げれば飛び上がることもありません。

　ここまでは、ブレーキングの際、かかとを付けていても構いませんが、これから先は、
出来ればかかとを付けずにペダルを踏んでみましょう。

次は、速度をちょっと上げて・・・続く＞＞＞

何か、自分の練習法はこうです、と説明したかったのが、ちょっと上から目線になりがち。
悪い癖だと思うけど、どう書いていいのか分からないのでこのまま行きます。

もう、過去の話になりましたね。
良い悪いは別にして、結果として非常に大きな影響が出た事に変わりはありません。

僕自身も「逮捕までは必要無かろう」とは思いながらも、街中で大声を出す酔っ払いの味方を
する気にはなりませんでした。
「泥酔者は保護が基本」とコメントしている弁護士を見て、釈然としない物を感じていました。
「酔っ払っていれば犯罪を犯しても許されるのが常識」と言っているような感じがしたからです。
その中で、「飲酒運転は別にして・・」と言うのがワザとらしくていやでしたね。

酒酔い運転に関しても昔はいい加減でしたよ。
今のような検査機器が無かった事もありますが、白線を歩かせて真っ直ぐ歩けたら
「気を付けて行けよ」っていう時代もありました。
それが、事故の増加と社会の要求に応えるべく、法律が改正されてきた訳です。

現状では、駅のホームでフラフラしている泥酔者が女性に抱きついても、
痴漢として逮捕される事はないと思います。
僕としては、理解できない部分ではありますが・・・。

『学生時代、仲間と飲みに行って、、色々あってムシャクシャしてた頃、ある男がついに、
「うぉーーー」と叫びながら走り出し、１枚ずつ服を脱ぎ始めました。
みんな、びっくりして走って追い掛けますが追い付けません。
最後の一枚を脱ぎ捨てた所で警察官とばったり鉢合わせです。
そのまま、交番へと連行されます。
酔いもさめて神妙な面持ちですが、
友達が必死に「大丈夫です。責任を持って連れて帰りますから。」と訴えている。

取り合えず拾ってきた服を着せますが、警察官は「一応、猥褻物陳列罪だから」と
調書を書く用意を始めます。とその時、警察官は「あっ」という感じで手を止め、
「君、ちょっと奥へ来て」と言って二人で交番の奥の部屋へ入っていきます。
１分程で出てきた二人。
警察官は「気を付けろよ。飲みすぎるんじゃないぞ」と意外に優しい。
「はい、お手数を掛けました」と神妙な言葉。

帰る道すがら、「どうなってんだよ？」と問いつめます。
「いや、あの時、もう一度脱げって言われたんだよ。
やべー、こいつ、そっち系か？って一瞬不安になったけど、もうどうでもいいやって、
思い切って脱いだんだよ。
そしたら、あいつさあ、俺の事、チラって見てから、もういいよって。
「何なんですか？」って聞いたら、「お前、証拠不十分だから」って」

「だって、お前、警官の真ん前で素っ裸だったんだよ、現行犯じゃん」

「だ・か・らー、証拠不十分なんだってばー、、、、俺の場合・・・」』
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちゃん・ちゃん！

虹を見たら、良い事があるのだろうか？　虹の向こうには、何があるのだろうか？
ふと見上げると、虹を見つけた。

目の前を、携帯を見つめながら自転車をこぐ女性が通り過ぎる。
知らない人にも、「虹だよ！」って教えたくなるけど、その人には声を掛けなかった。

近くの母子が携帯とカメラを構えている。
「すごい、すごーい」と嬉しそうだ。

何だか、虹を見られた嬉しさがその母子を見ていると、倍になった気がした。







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僕は、この子の歌を聞く度に涙が滲んでくる。
試しに、動画を再生しながら虹の写真を見つめてみて！


虹と言えば、何と言っても　『レインボーステイト』ハワイ。
そのハワイでもめったにお目に掛かれないのが月光に浮かび上がるＭＯＯＮＢＯＷ。
夜、月明かりに照らし出される虹を見れたら、幸せになれる、とか
二人で見れたら結ばれる、とか。な～んて言われていたかな？

日本では絶対に見れないんだろうなあ・・


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