アイドリングストップ機能異常による再始動不可対応

今年の１月１４日にディーラーへドナドナされ、２ヵ月と８日で我がガレージに帰還。輸入車とは言え、今どき随分長い間作業に時間を要したと思ったが、それには以下の理由があったことを担当のサービスから説明される。

前回の整備手帳に記載した『アイドリングストップ機能異常による再始動不可現象』は、ディーラーによるテストランでも再現し、エラーログも残っていた。
しかし問題は根深く、アイドリングストップ機能をOffにすれば良いという次元ではなく、その根本原因がＩＢＳにあるという事。ＩＢＳ、直訳すれば統合ブレーキシステム。ジュリアのブレーキシステムは単なる油圧ではなく、バイ・ワイヤーだ。このＩＢＳのエラーが根本原因である故、万が一ブレーキ動作不能となったら、重大な結末が予想されるため、完全な修理対応が終わるまでは様子見とは行かない本国の判断。
このＩＢＳ、実はイタリア製ではなくドイツのタイヤメーカー『コンチネンタル』が開発した『ＭＫ Ｃ１』というシステム。アルファロメオが最初に採用したという事らしいが、こいつがイタリア本国でも欠品。確かにそう不具合が生じてはならない高価なパーツだから、ストックを常に大量に用意しておくことは考え難い。
このＩＢＳ入荷で待たされたというのが顛末。
単なるアイドリングストップ機能不全ではなく、ＩＢＳエラーの１症状なのであった。

その他、エンジンや８ＡＴを含め、複数の制御ソフトウエア・アップデートが実施された。

【補足】
現時点のディーラーでは、北米で全ジュリア・ステルビオのオーナーに広報されているＡＣＣの不具合リコールについては認識していない模様。
イタリア本国で発覚したＡＣＣ不具合（ＡＣＣ作動中でＴＲＣが効いたときにブレーキをチョンがけすると、逆に加速したり、ＡＣＣが解除されないバグ）情報は北米のディーラー網にて、リコール実施まではＡＣＣ使用を中止するように広報されています。