鉄ちゃんネタ

国鉄時代の気動車が好きなオヤジです。
昭和の後半に非電化路線向けに作られたディーゼルカー
のキハ40の話題です。
JR東日本は3月27日、タイ国鉄（SRT）にキハ40系気動車
を譲渡した。
JR東日本がSRTに車両を譲渡するのは、これが初めて。



R東日本が譲渡した車両は、秋田総合車両センター所属し五能線などで運用されていたキハ40系のキハ40形とキハ48形で、合計20両。新潟港で車両の譲渡が行われた。





行き場のないまだ走れる車両の気動車をスクラップにするのは忍びないのですが、海外で第二の列車運行が続けられるので良しとしましょう😢



SRTは新造車両に加え中古車両も海外から輸入して導入している。日本からはJR西日本の気動車や客車を輸入したことがあるほか、近年はJR北海道から譲り受けたキハ183系特急型気動車を観光列車として運行している。SRTの営業距離は4000km以上に及ぶが、空港アクセス鉄道「エアポートリンク」を除きすべて非電化。SRTはJR東日本から譲り受けたキハ40系で輸送力の増強を図るための購入。



JR東日本系の公益財団法人東日本鉄道文化財団は1993年から、アジア諸国の鉄道業に従事する若手幹部候補生を対象とした「JR Eastフェローシップ研修」を実施。SRTからもこれまでに計49人の職員を受け入れた。今年2024年4月からは、SRTとSRT子会社から6人の技能実習生を受け入ている。JR東日本は技能実習生の受け入れや車両譲渡などでSRTとの関係強化を図り、タイでの事業機会の拡大を目指す考えのようですね。

JR北海道は昨年12月に2016年以降に廃車になった車両をタイに寄付しており、輸送費（4250万バーツ）と改修費はSRTが負担。SRTは観光列車として運用するという。9月9日のチェンマイ・ニュースは車両の形式を「KiHa 183」と報じた。



キハ183系0番台の17両と保線作業車3両の計20両。キハ183系は9両が運転台付きの先頭車（高運転台8両、低運転台1両）で、残り8両は運転台がない中間車だ。



海外に行っても活躍してほしい昭和のディーゼルカー達の健闘を祈る次第です！