CVTオイルを今まで１万ｋｍで交換していたのを7000ｋｍごとにしました

こんばんは。私は70000㎞走りましたが、未だに交換してません(>_<)

私は納車時から１万ｋｍごとに
純正からいろいろなメーカーのCVTオイル
を交換してきました
不具合もありませんでした
CVTオイルも劣化します
（粘度指数がさがります）
信頼できるところで御相談しては
いかがですか！！

お疲れ様です！
私事で大変恐縮なのですが‥

cvtフルードについて購入したメカニックの方より保証の関係も含めて現状純正対応タイプの物を3万キロ未満を死守して交換しています！

正直ニャン太さんもコンピュータを交換されてますよねぇ‥

私も吸排気とコンピュータを交換してるので(プラグはルテニウムが電極の番手は純正と同じ)

なかなか悩み深い所ですねぇ
※怖くてサーキットには行けない状況です(苦笑)

(追記)みんともじゃないのにコメント毎回して申し訳ありませんm(_ _)m

ようやくするとcvtフルードを保証の関係で
３万ｋｍごとに
交換しているとのことですね！
私も初めて1万ｋｍの時、港南スーパオートバックスで交換してもらった時、日産純正ＣＶＴオイル　NS-2ではありませんでした、ガルフでした
担当のメカニックの人に大丈夫ですかと
聞きました、今まで当方で入れて不具合はありませんでした、のお言葉でした。蛇足ですが次に入れてもらったＣＶＴオイルはNS-2
でした、あまり体感できるほどではありませんでした、もちろん新品時はエンジンのトルクがタイヤにダイレクトになった体感はありました
それからはCVTオイルは会社にこだわらず１万ｋｍごとに
交換してます
あとプラグですね プラグもみんカラに入る前に３万ｋｍで交換しました、それとコンピュータチューンをしてもらう前に７万ｋｍで交換しました（このときはハイオクを入れてました
プラグはNGKイリジウム針針の
DF6H-11Aです白くきれいに焼けてました
レギュラーの時はカーボンの黒色でした
それとBee☆Rさんの抜粋です
レギュラーガソリンを使用されてるレギュラーガソリン専用の「レスポンス仕様」。

ハイオクガソリンを使用されてるハイオクガソリン専用の「ストリート仕様」
スポーツ」はブレーキをチューニングされた高回転・高負荷を多様される方々の為に製作致しました。
標準でスピードリミッターは変更しております。
「ストリート」を経験後に良いオイルに交換及びプラグ交換後に目的に合わせて選んで下さい！
リスクを覚悟の上メンテナンスにも気を配ったクルマだけに「スポーツ仕様」
文章のないようから
するかたはオイルもともかくプラグにも注意してくださいなんでしょうね！高回転＝熱が上がる
プラグの番数をあげるの意味なんでしょうね
本格的にレースに車を出している方なので言葉の
いいまわしが難しいですね
イエローハッチバックさんも本格的に
サーキット走行されるのであれば
おおもとに、ねほり　はほり聞いた方が
良いかと思いますご参考までに！
ニャン太チビ太