【三菱アイ】ハジメテのジャンプスタータ、バッテリ交換

http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/40768894/

↑2017.11.26にバッテリが上がって、新品のバッテリ（GSユアサ GranCruise 40B19L）に交換したばかりの三菱アイ。

このところ、何故か2回もバッテリ上がりがあった。

キーリモコンでの解錠ぐらいはできるのだが、セル始動しようとすると、プルンとすら回らず、その瞬間、バッテリ電圧は使い果たして以降はキーリモコンも使えない・・・と。


妻がコンビニに行ったら、
「またエンジンが始動しない」
と連絡があったので、FD2で救援に行ったところ、ブースタケーブルを繋いでエンジンかけたり・・・。

で、妻に40分ほどドライブしてから帰宅してもらったにも関わらず、翌朝は、バッテリ電圧12.4V程度で、セルを回そうとした瞬間、2.6Vまで降下したり・・・。


比較的新品に近いバッテリなのに、保証書が紛失して悔しい。

原因がバッテリなのか、何か別の漏電原因なのか、セルなのか知らんケド、いずれにせよ、もう既設のバッテリ（ GSユアサ GranCruise 40B19L）はダメなので、新品バッテリを手配した（Panasonic DBシリーズ N-40B19L)
。


・・・と同時に、最近、みん友の皆さんから教えて頂いた流行りの「ジャンプスタータ」を購入してみた。

BESTEK BTCSG11RD。

普通にスマホの補助バッテリみたいなサイズで、実際にそういう用途にも使える。

大電流流せるのが嘘みたい。

バッテリーをGSユアサ→パナソニック新品に交換する前に、2V台まで電圧降下したGSユアサのバッテリー相手に、

「ジャンプスタータの機能確認を兼ねて、妻に使い方のレクチャ」

を。

自分は解説するだけで、作業は妻にしてもらった。

一発始動！
始動後も、ジャンプスタータの電池残量はあまり減っていない。

スゲェ！


GSユアサのバッテリーは予備保管のため、30分ぐらい運転して充電してから、パナソニックのバッテリに交換した。（パナの写真は撮っていない。大阪のパナソニックさんゴメンナサイ）

オドメータ： 23591km

※パナソニックのバッテリーに交換してからはアイは安定して問題ナシ。
なんだったんだろう？？

BESTEKのジャンプスタータ一式は、ちょっと女子力の高いポーチに収納されて、グローブボックスの中に。