Winmax ARMA ARMA SPORTS AP1  

リアには元からAP1を投入しているが、フロントをAT3→AP1に交換してみた。

AT3よりAP1の方が耐熱性が高いのに、メーカカタログスペックでのμが低いため、「フロントのブレーキロック対策」になるかと思っての交換だったが・・・


エムケーカシヤマ株式会社　ウインマックスディビジョン殿にヒアリングしたところ、シリーズが異なるため、単純なカタログμ比較ができず、AT3よりAP1の方が制動力が高いそうな。。。
↓詳細解説

http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/


AT3： ノンスチール材
AP1： ロースチール材

なので、AP1の方が「ガリッ」と効く感じかと思ったら、案外「奥までリニアに効く」感じで、AT3よりむしろソフトな印象。
ただし、「ソフト」も「フカフカ」とか「フワフワ」じゃなく、「ギューッ」という感じなので、かなり好ましい。


冷感ではAT3よりもロックするが、シッカリと熱入れを行うと、「ガツン」とか「ガリッ」とかじゃないく、粘着力のあるパッドが、新品のパッドにベタッツと吸い付いて制動する感じで、良いフィーリング。
安心感がある。

↓
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ウインマックス殿曰く

「AP1は300℃～500℃あたりが最も効きも安定してコントロール性が良好な温度域ですが、200℃以下の低温時はやや効きが強い傾向」

とのこと。


フロントタイヤ用として、冷感でロックするのでストリートでは全くお奨めできない（むしろAT2に落とすべき）だが、サーキットではアリかな、と思っている。


9月末に鈴鹿フルコースで使用するので、またサーキット走行後のレビューをします。



(2013.10.04追記)--------------
2013.09.29に鈴鹿サーキット国際レーシングコース（フルコース）を走った。
フロントのテンパータイヤを下ろして走ったが、鈴鹿フルは岡山国際と違って、直線でハードブレーキングして急制動・・・という場面が少なく、私のチキンなブレーキング操作も伴い、このパッドの特性は良くわからんかった。
安心してハードブレーキングできる感じでもなかったが、特にブレーキロックの憂き目にも合わなかった。


(2014.05.18追記)--------------
フロントAP1との組み合わせで、
4/29： 鈴鹿フルコース（ウエット）
5/5： 鈴鹿南（ドライ、ウエット）
を走った。

ウエットの鈴鹿フルコースではメインストレート～1コーナーへの飛び込みでフロントがロックしがちだったが、鈴鹿フルはブレーキの評価がしにくいと思う。

5/5の鈴鹿南、ドライの方は、タイヤは熱ダレ・空気圧上昇が激しかったが、ブレーキ（フロントAP1＋リアAP3）に関してはコレくらいのコンディションがオーバークールとならず、ちょうど良い感じ。
ハードブレーキングを続けてもフェードすることなく、また、適正温度になっているためロックせずに、良いフィーリングで制動してくれた。


(2014.08.04追記)--------------
2014.07.23に岡山国際サーキットを走った。
33℃という猛暑の中だったが、フェードすることはなかった。
岡国では、メインストレート、モスS→アトウッド、裏ストレート→ヘアピンでフルブレーキングするし、ダブルヘアピンの入口でもそこそこハードブレーキングする。
フロントAP1とリアAP3の組み合わせはパーフェクトだった。
フロントのウエイト代わりのテンパータイヤを下ろして走ったが、フロントがロックすることもなく、かなり安心してブレーキングできたが、コレは猛暑コンディションのため、ブレーキがオーバークールに至らず、AP1、AP3の「ロックせずにシッカリ制動する」温度を保てたため、と解釈している。
むしろ真夏にこそアリなブレーキパッドという印象。

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