ﾀｰﾋﾞﾝ交換やら何やら

何週間か前にﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰしまして(
修理するためﾃﾞｨｰﾗｰ(例によって他社())で部品は取り寄せてもらったものの、予定が立て込んでて作業が組めないと言われまして。
しかし音が恥ずかしいし煙噴きまくってるしで、このまま乗るのはそろそろﾔﾊﾞくなって来まして。
じゃあ自分で交換するしかないよねってんで2日間の休みで敢行。
PCVﾊﾞﾙﾌﾞも交換するため、ｲﾝﾏﾆも取り外し。元に戻せる自信ｾﾞﾛ！(

PCVﾊﾞﾙﾌﾞをﾊﾞｷｯと折ってｳｻﾞいことになり()、ｸﾞﾛﾒｯﾄが抜けずにしこたま悪戦苦闘して15時を回る。
どうにかこうにかｸﾞﾛﾒｯﾄとﾊﾞﾙﾌﾞの交換が終わり、ｲﾝﾏﾆを載せ直そうかと思った矢先、ｲﾝﾏﾆの裏側見たらﾍﾞﾝﾁﾚｰｼｮﾝﾎｰｽがﾊﾟｯｸﾘ割れていた。よくあるらしい。
慌てて近所のﾀﾞｲﾊﾂに部品取り寄せ依頼。
『廃番でﾒｰｶｰ在庫ないっすね』
…嘘やろ？(
『隣の市の部品ｾﾝﾀｰに一つだけ残ってましたんで取り寄せますね』
あっぶねぇ、立ち往生になるかならんかの瀬戸際やったやんか。ｷﾞﾘｷﾞﾘｾｰﾌ。
翌日午前に到着予定とのことで、1日目の作業はここまでで終わり。

作業中に判明したこと。
・ｴｷﾏﾆ-ﾀｰﾋﾞﾝのﾌﾗﾝｼﾞでﾎﾞﾙﾄ一本欠品
・ﾀｰﾋﾞﾝ-触媒のﾌﾗﾝｼﾞでﾅｯﾄ一個欠品
・ｵｲﾙｲﾝﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟのｴﾝｼﾞﾝ側ﾎﾞﾙﾄ緩み
こんなことってあんのか！？何されとんねんこのｴﾝｼﾞﾝ！？
そらﾌﾞｰｽﾄかからんしｵｲﾙ漏れまくる訳ですわ(
普通なら固着してて嫌になるはずのﾎﾞﾙﾄやﾅｯﾄが全部あっさり回ったところから、多分こいつ過去にもﾀｰﾋﾞﾝ換えてんな…
お陰で遮熱板までｷﾚｲに再利用出来た。

ちなみに、ｵｲﾙｲﾝﾚｯﾄﾊﾟｲﾌﾟのｴﾝｼﾞﾝ側ﾎﾞﾙﾄ、最初見たときは「こんなもんどないして緩めたり締めたりすんねん！」と思った。普通に考えたら工具が入らない。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ退ければ行けるんかと思ったりもしたけど、何のことはない、触媒のｽﾃｰを外せば横からﾒｶﾞﾈなりｽﾊﾟﾅなりで回せる(どうせここに至るまでに触媒外してるし)。
気付くのに結構時間がかかった。何せｴﾝｼﾞﾝがｵｲﾙでｺﾃｺﾃで、ｽﾃｰがﾎﾞﾙﾄ締結されてることも見えなかったので(どれ程(

2日目。朝一で気合い入れてﾀｰﾋﾞﾝ載せて配管やら何やら復元。
昼前にﾀﾞｲﾊﾂまで出向いてﾎｰｽを受け取り、ｲﾝﾏﾆ復元。
ｵｲﾙ入れて、ｸｰﾗﾝﾄ飲ませて、ｴﾝｼﾞﾝ回してﾎｰｽもみもみしつつｸｰﾗﾝﾄ継ぎ足し。

と、何かｴﾝｼﾞﾝの前方から煙ﾓｸﾓｸしてるんだが！？
…あぁ、そういや触媒にﾀｰﾋﾞﾝから噴き出したｵｲﾙが付着したまんまだったわ(
30分程回してるうちに収まった。車内が焦げ臭ぇw
その後ﾒﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄとか復元して一先ず完了。

途中の写真撮るのがめんどくさくて作業の参考になるような画像ないけど、誰でも出来る簡単作業とは行かないので勢いでやろうと思わないほうがいい。
それでもまぁKFｴﾝｼﾞﾝの場合、K6Aよりはﾀｰﾋﾞﾝ交換自体は楽かも。PCV周りの作業性が最悪でｸｿ腹立つけど。

ｲﾝﾊﾟｲﾌﾟのこれ(VSVに行くやつ)が折れてましてん。んで、繋がってたﾎｰｽ折り曲げといたらﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝで潰れましてん(
というわけでこいつも新品に。

潰れたﾀｰﾋﾞﾝのﾍﾟﾗ。軸もｶﾞｯﾀｶﾞﾀ。
まぁﾀｰﾋﾞﾝは消耗品なので仕方ないよね(

※何言ってんだ

7枚羽根に見えるけどそんなはずはなく、6枚羽根+破片。
奇跡的に吸い込まれずに残ってました！(
ﾍﾟﾗがﾓｹﾞる前に交換出来て良かった。ﾓｹﾞて破片吸い込んでたら恐らくｴﾝｼﾞﾝも死んでた。

しばらくご近所うろうろして流す。
そして国道に出て流れに乗る。
何だこの車、ちゃんと直してあればそれなりに速ぇじゃねぇか。今まで乗ってたの何だったんだ(
十分に熱が回った状態からﾊﾞｲﾊﾟｽに乗り加速ﾃｽﾄ。良い加速するじゃんよ。

納車当初はCVTもｽﾞﾙｽﾞﾙでﾌﾞｰｽﾄも甘くてﾀﾞﾙい車だったけど、少しづつ手を入れて少しづつ良くなって来てるのを実感している。
最終的にいくら掛かんだよこいつ(

ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞを終えて帰宅し、ついでの作業としてﾙｰﾌﾓｰﾙの交換を実施。
古いﾓｰﾙは劣化して浮いて来てたのでそのままつまみ上げて剥がす。
へー、前後のｸﾘｯﾌﾟだけで留まってんのね。
溝を清掃して、新しいﾓｰﾙを詰め込む。
ﾃﾞｨｰﾗｰからは『ﾎﾞﾃﾞｨが歪んでるとｷﾚｲに収まらないかも知れませんけど、その場合は諦めてください』って言われてたんだが、懸念していたようなことはなくﾋﾟｯﾀﾘ収まった。
交換によってHPが1回復した。

というか良く良く考えたら、初めっから始動直後にﾏﾌﾗｰからｵｲﾙﾐｽﾄ噴いてる形跡があったので、ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰの予兆は出てたってことなんよね…
それを思えば元のﾀｰﾋﾞﾝもよく生き永らえたほうと言えるのかも知らんが、総合的に初期状態がとんでもなく悪すぎて、振り返ってみると泡噴きそうだ。
よくもまぁ平気なﾂﾗで廃車寸前の車を売り付けたもんだなあの悪徳業者…💢

修理後、やたらとｱｲﾄﾞﾙ回転数が高い状態になってしまった。
ｴｱｺﾝONでDﾚﾝｼﾞなら1000rpm近辺をｷｰﾌﾟしていたので放置していた。

一週間程経ってｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの減り具合を見るついでに眺めていたら、
ｲﾝﾏﾆ裏のﾎｰｽ2本を繋ぎ忘れていた(
手が届く範囲だったのでその場で直した。ｱｲﾄﾞﾙ回転数が正常に戻ったw
この障害、ﾁｪｯｸｴﾝｼﾞﾝﾗﾝﾌﾟで教えてくれないんだなぁ。