K&N HIGH-FLOW AIR FILTER  

純正フィルターで約36000キロ走行しました。
今回は、整備手帳ははしょります～
すでに多くの先輩方がアップされていますし、ややこしい部分はありませんしね。

さて、本当はフジツボのマフラーに交換した時に合せてエアクリも交換したかったのですが、その時にはラインナップにありませんでした。

前に乗っていた車もこのブランドのエアクリを使っていまして、よい印象を持っていましたからエアクリを交換するならこのブランドって思っていただけに、じゃ～純正でもいいかな・・・と思っていた矢先あきらめ半分で検索すると、リリースされていましたので即！ぽち！
初期投資は高めですが、高いろ過性能と、吸気効率。
そして、洗浄することで新品時と同様の性能を維持し続けることが可能。
結果的にはそんなに高い買い物ではないのかなと思っています。

実は、もっと以前にディーゼルターボに乗っていたことがあるのですが、この車はタービンも交換し、それなりにパワーを意識した弄りをしていたのですがこのときにHKSのパワーフロー（キノコ）いわゆる湿式ウレタンタイプを使っていました。
吸気音の迫力は、とても良かったのですが結構ほこりを通していたことがわかり、慌てて使用をやめた記憶があるんです。
もうずいぶん前の話なので、最近のものは吸気とろ過を高次元でバランスさせていると思いますが・・・
一種のトラウマのようなもので、それ以降湿式のコットンフィルターを使っています。
ちなみに純正も湿式なんですね。
てっきり、乾式かと思っていました。

さて肝心のインプレッションは、交換しただけなのでまだ・・・なんともいえませんが、マフラーとの相乗効果を少しですが期待しています。
５月にはいると連休で高速を走りますのでまた、追記します。

２枚目の画像は付属していたステッカーをエアクリボックスに貼ったところです。
殺風景なところに少しさし色が入るだけで雰囲気が変わりますね～

4/30追記
軽く走ってきました。
信号のゼロスタートから「あら？元気にモーターアシストはいるなぁ」
なんて思いながら、メーター見るとアシストどころか、充電状態じゃないですか？！

特に、三ノ宮方面からポートアイランドへ向かうときに神戸大橋を渡るのですが、その時って結構な上り坂を駆け上がるのですが、ググッと登るんですよ！
今までも、アシスト入ってればいい感じで元気があるのですが、今日は充電状態でです。

決して、自分が装着したパーツを過大評価するわけじゃありませんよ(^^)

もともと、私自身がエアクリくらいで体感できりゃ世話無いわ・・・
くらいの感覚でしたので、良い方向に、期待を裏切られた感じでしょうか。
ただ、考えてみたら、ノーマルもまあまあ汚れてたので、もしかしたらノーマルでも交換したら、体感できたかも・・・^^;
いや！K&Nの効果だ！！と思いたいっす～
とり急ぎの報告でした。

関連情報URL：http://www.gruppem.co.jp/kn/index.html