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ヘッドガスケット抜けが怪しまれる私のBRZ…

先週土曜に、宝台樹で1年ぶりにBRZでジムカーナ💨
1分ちょっとのコースを、3台で3本連続で回すサイクルだったのですが。
1本目 水温92度 (サーモ全開温度が92度)
2本目 水温97度
3本目 水温97度

んー…
ジムカーナで97度はマズイです🙄💧



1時間置きにこれの繰り返し😂💧💧💧

症状をおさらいすると…
・純正のリザーバータンク内のクーラントが増え続ける。
・冷えても完全に本体に戻らない。若干は戻る。
・水温が上がった時の、リザーバータンクへの移動量が多い。

背景として、去年の冬の86祭り前くらいから、サーキット走行後クーラントが飛び散るような痕が見られるようになった。




ラジエーター交換もしましたが、症状が収まらない⁈
ホースから漏れてる訳でも無さそうだし…

色々検証した結果、純正リザーバータンクのエア抜き穴から高G走行によって溢れた様子。
元々これは86BRZの持病ではあったのですが、若干飛びった痕があるならまだしも、自分のは床下周りが滴るレベル。
さすがにおかしい…

オイルクーラーも付け直したのに、サーキット走行後に水温が110度まであがり、こりゃなんかおかしいぞと…


十分冷やしたあとにラジエーターキャップを開けると水面が見えない🙈💧
普通の人はリザーバータンクの量だけチェックしてると思いますが、まさかリザーバータンクにはしっかり入ってるのに本体が減るという症状があるとは…
私の知識不足でした。

クーラントを継ぎ足すと500cc弱入りました。
熱容量が減るのと、エア噛みによる誤検知も合わさり水温が高くなるというカラクリ。

どうしたものかと悩んでましたが、ダメ元でクスコのリザーバータンクを装着してみました。






86BRZはラジエーターキャップの位置よりもヒーターコアエア抜き部の方が高いのと、水平対向そのものがエアが抜けづらい形状。
もしヘッドガスケット抜けで慢性的に水路にエアが発生してるとすると、朝一にラジエーターキャップ開けてクーラント継ぎ足してるだけではエア抜きがエンドレスに終わらないのです。



クスコリザーバータンクの容量をビーカーで計量してみたら、入りの注水口まで満水にするのに約350cc弱。
BRZマニュアルは、冷却水の総容量が7.2リットルだから、水温90度の時の水の膨張率が3.5〜4.0%だとすると250〜300ccの増加？理屈上は、純正のリザーブタンクまで使わないでも、この容器内の踊り幅で耐えるのではないかという想定。
また、ガスケット抜けにより爆圧が水路に掛かってるとしても、この形状にすればラジエーターキャップのすぐ下にはエアが必ず来るはずなので、高圧エアに押されて必要以上に純正リザーバータンクへクーラントが移動するという症状も抑えられるのではないかと想定できます。



蓋を開けて見てると、ちゃんと渦巻いて気水分離器としての役目を果たしてるのが確認できます。
透明なホースのおかげか、想像以上にエアが抜けづらいことも再認識。

これでしばらく様子を見てみます。

おわり

リザーバータンクの冷却水をロワ側のマスクテープ側にしといても…
赤い山を数往復でアッパー側を大きく超過。
冷えても殆ど本体に戻りません。




冷えてる時にキャップあけて灯油のポンプでシュコシュコ戻してます💧

恐らくヘッドガスケット抜けですねー

NAでヘッドガスケット抜けした86BRZとか聞いたこともないんだけど（笑）

激しく走るBRZユーザーは、ブロックやヘッドが歪んだり、ピストンが砕けたりしちゃうんでしょうね（笑）

困ったものです😇💨

悩んだあげくOKDさんに相談したら、サーキット10分持つんならそれまでに決めれば良いんだから大丈夫だよって言われ安心しました☺️✨

おわり