LARGUS Spec S  

-概要-
T社緑棒（複筒式）からの仕様変更です。
事前にストローク等の情報を問い合わせた上で、
フロントは7kg/mm、リアは5kg/mmにそれぞれレートアップしています。
フロントレバー比はTEIN社の1.46や
JOYFAST社の1.30（ホイールレート0.59）などを参考にしています。
最初の車高調整で落ちすぎたため、上記レバー比は文字通り参考値ですね。

-LARGUS社について-
ダンパージオメトリと交換用スプリング許容荷重についてメール問い合わせさせて頂いた際も迅速丁寧に回答頂けましたので、
とても気持ちよくやり取りできました。

同梱されている取扱説明書は大変簡素で、
基準車高やそれに対応した組み上げ寸法などの記載がないため、
取り外した車高調を基準に計算して組み込んでください。


-装着後の感想-
1G締め・アライメント調整を含んだ感想としてですが、
・以前より乗り心地が良くなった
・減衰力調整代に幅があり、セッティングが楽しい
・減衰力調整ダイヤルのクリック感が適切
の3点の恩恵を感じています。

-乗り心地-
乗り心地に関しては縮みストロークがしっかりあるため、
力の入力に対してきちんとストロークしているのだと思います。
大きな凸段差を超えた際も、以前はガターン！！！と強烈だった突き上げが
ドンドン！（トントン！）へ明らかに軽減されています。
勿論レートなりの硬さは感じますが、角の無い硬さです。
ピッチングの動きも減って乗りやすい印象です。

取り外した車高調ダンパーでは、
バネレートで考えると縮みストロークが相当小さかった（又は無かった）可能性があります。

-減衰力調整幅-
バネレートをフロント17％・リア25％高めましたが、
減衰力が不足していると感じる場面は少ないです。
減衰力調整段数が32段と多いですが、
減衰力調整幅もそれなりに広いと思います。

但し、動き方やいなし方を高いダンパーと比べてはいけません。

-減衰力調整ダイヤル-
減衰力調整ダイヤルのクリック感も以前と比べると分かりやすく、
ダイヤルも大きめで回しやすいです。
個体差もあるでしょうが、
取り外したダンパーは引っかかる感覚があった為回しにくい印象でした。

-車高について-
写真の状態でマツスピロワアームバーが車検ぎりぎりの地上高です。
車高調の下げ代はここからさらに50mmはありそうですので、
さらなるレートアップや自由長の長いバネ交換も見込めそうです。

-さいごに-
ストローク寸法等を記載します。
計算のお役に立てば幸いです。
個体差やその他要因による誤りはご容赦ください。

・バンプラバー高さ：36mm
・ダンパー有効ストローク（伸びきりからバンプタッチまで）：95mm
・7kg/mm、φ62L220：許容ストローク129.1mm許容荷重903.7kg
※ダンパーストロークやバンプラバーはおそらく前後共通