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　　先日、Trust Greddyインタークーラーを取り付けしましたが、容量アップしても風量変わらなかったら意味ないというか、大きくなった分エンジンルーム内の熱の影響を受けるハズで返って温度が上がりかねないので、風量アップ化をしてみました。

　　何かいい方法無いかと思っていましたが、Backyardさんでサイドインテークダクトからも空気入れて風量アップするという優れものが出ていましたので、これしかないと思い即買いして取り付けました。

　　最初の写真は、接続イメージです。

　　まず、タイヤ外します。外したら、タイヤハウスの内貼りを外します。リベット？10個くらい外します。前側の１つだけ違う形状で外し方分からなかったので、ニッパでちょっきんしてしまいました・・・。


　　内貼りを剥がして、タイヤハウス内からサイドエアインテークはこんな風に見えます。


　　エアインテーク部の部品を取り付けるとこんな感じになります。見事に隙間が埋まるような作りになっています。この型取るの大変だったろうな～・・・。


　　エンジンルーム側からダクトホースを入れます。（結構サイズがギリギリなので、すんなり入りません。）　で、下側の部品につなぎます。



　　次にエンジンルーム側からは、こんな感じです。

　　t-racingさんに誘われてサーキットデビューすることになりましたので、サーキット仕様のS660になりそうな・・・。でも先立つものが・・・。取り敢えず安い物から・・・。

　　ということで、まずPIVOTのメータから着けることにしました。run丸さんからはDefiを勧められましたが、ちょっと高そうでしたので・・・。

　　PIVOTのDXB-Bという型名で、カプラーオンタイプのメータでブースト、水温・電圧が見れて、別売温度センサーを付ければ油温も見れるようになります。

　　付ける場所は、水温・電圧・油温はボタン切り替え表示なので、操作性と見やすさで考えるとここしかありませんでした。


こんな感じで見えますよ(^^♪


水温は、街乗り流しで91度位ですね。サーキットだとどれ位かな？
油温も直ぐに見れるようにする予定です！！

最近はボディー剛性アップしてきましたが、取りあえず剛性はもういいかなって(車重が増えるのがすごく抵抗あるので・・・）。
パワーアップ系で重量増は抵抗ないけどね。

ということで、今回はインタークーラーの容量アップを行いました。
いくつか容量アップインタークーラーが出ていますが、信頼性とコスパで考えるとこれしかないですね。
何より純正置き換えでポン付けなのでネットで最安値で購入出来て、工賃０円というのがいいですね。
これはおすすめですよ！！

純正インタークーラー


Ｔｒｕｓｔ製インタークーラー


交換前（掃除してなくて汚いです・・・）


カバー外し


インタークーラ外し


Ｔｒｕｓｔインタークーラー取付け


カバー取付け＆エンブレム貼付け


エンジンルーム全景


これで、高速域で違いが出るといいな。もっと風を入れなくては！！

今日はブレーキマスターシリンダーストッパーと同時にリヤフレームバーも装着しました。
こちらは、出たての頃から気になって いました。ただ、run丸さんが仰る通り、Kansaiサービスのリアタワーバーが有ればいらないかもな～と思いつつ、下側の横バーが必ず効くと信じて着けました。
こちらは、やはり横方向の剛性が増して乗り心地がいいですね。信号待ちのアイドリング振動も軽減されて不快感の低減に繋がりましたよ♪







ブルーカラーは、t-racingさんのお勧めカラーだそうですよ♫
いい色に仕上がっていて、ご機嫌な色です!!

今日もt-racingさんにお邪魔して、ブレーキマスターシリンダーストッパーを装着して頂きました。
本庄サーキットで皆さん装着していて、これいいよ～って言われてからずっと気になっていましたがようやく着ける日が来ました。
まだサーキット走ってないので違いの感想は的外れかと思いますが、先日装着したKansaiサービスのフロアブレスバーで強くなった縦方向の剛性が更に増した感じがします。
試しにフルブレーキングしてみましたが、車体が固くなったと思います。また、原因は分かりませんが、今までは私のゆるいフルブレーキングで点いていたハザードランプが何故か点かなくなりました。
剛性との因果関係は不明です。
ふくぴょんさんありがとうございました。