2日で400kmほど走るも、まだ慣れず

この週末は久しぶりの連休でしかも2日とも晴れ。
RTは多くの人が評価するように乗りやすいことは間違い無さそうですが、出だしのトルクが細くエンストしないように気を使いすぎて疲れました。
さらにシャフトドライブの特性なのかバックトルク(エンブレ？)が強く、ギクシャクとは言わないまでも発進と停止を繰り返す都心の走行は非常に辛い。
そんな1日目は高速道路から都内へ向かい、秋葉原でバイク用駐車を初体験してラーメンを食べて帰宅したのが日付が変わる少し前。

薄型パニアで出掛けて正解でしたが、そもそもミラーが思いっきりはみ出しています。
それでも停められるだけでありがたいです。



2日目の日曜日はお昼過ぎから熊谷の南海部品を目指してから連続するカーブを求めて秩父へ移動、民家に咲く桜を横目に見ながら道の駅に到着。
観光地から帰る人たちの渋滞を避けてさらに山道を通って帰宅。
テレレバーのおかげなのか下りのカーブが怖くないのが不思議でした。
ウルトラに乗っていた時は400kgに迫る重量と少し頼りないブレーキもあって心地よいスリルがありましたw
ZX-11(ZZR1100)ではひたすら登り続けられないものかとの恐怖だったのは自分の成長なのかバイクの性能なのか、たぶん後者でしょうが。



もう少し乗ってみて慣れなければクラッチレバーを調整しようかと思っていましたが、流石に2日乗り続ければ慣れるもので「半クラッチ」をあまり使ってはいけないという言い伝えのことも忘れていました。
なにしろ低回転のトルクが細いだけでなく乾式クラッチなので交換費用7万円の恐怖が頭から離れないのでw
まぁ言われているほど神経質になる必要はなかったかなといった感じです。

決して軽くない280kgのバイクなので足の裏が大地に接地しないと不安でシートを最も低い位置にしていましたが、お尻が前にズレて疲れるので真ん中の位置に変えたのが正解でした。
乗りやすさに変化はなくお尻の位置がズレることもなくなりました。
ですが長時間乗ると多少の疲れが出るのでウルトラのシートは偉大だったと改めて思うのでした。
こればかりは予算を抑えるために選んだ結果なので諦めますが、直前まで迷っていたスカイウェイブ250を選ばなくて良かったのかもと思います。
それは大型を知らずに乗れば幸せになれるし楽しいでしょう、しかし大型を知ってから乗るには足りないものが多過ぎるといった感覚です。

あとはオイルクーラーの熱をミラー脇のグリルから手元に送るウォームエアサプライが想像以上に暖かくて快適でした。
それはまるでサイコフィールドの暖かな光のようw
気休めと評価されることが多い機能らしいですが間違いなく暖かかったです。
ちょっと分かりにくい機能ですが、銀色のレバーを動かせば分かりました。
これとグリップヒーターがあれば冬の寒さも辛くないのでしょうね。



まだまだ未知の機能や性能ばかりなのでなれるには時間がかかりそうです。