手元にカプチーノ用の配線があったので、電気的に同等に近いものを再現してみます。スイッチやセンサーの先の条件をいろいろ変えてみたり、整備書をめくってみたりして分かった事は

アクセルオフスイッチ（AZ-1には無い仕組み）
こんな名称だとアクセルオフを検知するのかと思いきや、
そうではなく、アクセルオンを検知してコンプレッサーをオフにするためのスイッチ。アクセルが大きく踏まれている時はトルクが必要になっているハズだから　との配慮ね。
アクセルオンの検知はスロポジセンサーではなく、アクセルペダルにある専用のスイッチ。
このスイッチが押される（アースに落とされる）とコンプレッサーを10秒間オフにする。
スイッチの位置はアクセル開度で90％程らしい。

タコ信号
3気筒換算で、低速側は600rpm以下でコンプレッサーオフ。復帰は880rpm以上。
高速側は6900rpm以上でコンプレッサーオフ。復帰は5300rpm以下。

水温センサー
端子電圧1.06V以下（水温110℃以上）でコンプレッサーオフ。

エバポレーターサーミスター端子
端子電圧2.41V以上でコンプレッサーオフ。復帰は2.32V以下。
エバポレーターに霜が付かない温度に保つ仕組み。AZ-1では空調レバーを暖房側にするとミックスポテンショメーターという半固定抵抗により端子電圧が上がってコンプレッサーがオフになる。旧車のエアコンにあるクーラーの効き具合を調整する装置はコレだったんだな！？と思うところです。