MOROSOオイルパンに交換

2ZZ入りMR-Sでは定番のオイルパン交換です。
横Gでオイルパン内のオイル偏って、空吸いしてエンジンブローするそうです。

とりあえずクイックジャッキで初リフトアップ！動作確認及び、なんか楽しいので何度か上げ下げｗ

以前、ウマかけてオイルパンのボルトナット全外しまではしたものの、オイルパン自体が外れずドロップアウトした経験があるので、今回はこれを買って作業しました。

ハンマーで叩き込んで、テコでグイっとやればあっさり外れました。

当たり前だけど、外す前にオイルは抜いてます。

2ZZ純正オイルパン、バッフル無しです。
MRSの1ZZ純正はバッフル付いてるので、それに換えるのも良いらしい。

まぁ他にも理由があって、今回モロソにしました。

合わせ面に残ったガスケットはキレイにしないとオイル漏れするらしいので、これで剥がしました。

スタッドボルトは打ち換える必要があります（付いてきます）。

モロソオイルパンはアルミです。
職業柄普段から体感するんですが、アルミはホント熱伝導良いので、多少はオイル冷えてくれるのにも期待してます。

開閉する仕切り板付きのバッフルプレートが入ってます。
溶接のビードも非常にキレイです。
エンジンとの合わせ面は、パッキンとの馴染みを考えてあるのか、溶接後の歪み除去のためか、荒加工されてます。

いい値段するだけあって、クオリティ高いです。

パッキン塗布後、手早く組付けて完成です。
すぐオイル入れるとダメらしいので、2日ほっておきました。峠軽く流して、オイル漏れ無しで一安心です。


☆使った工具類
・M10インパクトソケット（オイルパンのボルトナット外し、10センチぐらいある物が良いです）
・M10スパナ（インパクトじゃ無理な位置にナットがきます）
・結束バンド（太いのと細いの、ゴム配管がオイルパンと接触するので、ちょっと逃がす時に使いました）
・上記オイルパンカッター
・上記ハンマー
・上記スクレーパー
・インチサイズ六角レンチセット（オイル注入前にドレンとか増し締めに）
・液体ガスケット1215（スリーボンド、表面硬化1時間、完全硬化3日なので、最低1日はオイル入れない方が良いかと）
・スタッドボルトリムーバー（モノタロウで上記ガスケットと一緒にセット品買いました。ボルト径測ってないけどM6を使いました。なんかゆるかった気もするけど）
・その他、通常のオイル交換用の物品（エンジンオイル容量は6.5Lになるみたいです）


写真の通り、ドレン以外に2カ所メクラされています。ターボ用のラインだそうです。これ利用で電動オイルクーラー設置しようかな…2年後辺りに。。