高い走行性能

アメリカンともユーロとも言えるデザインがお気に入り。メタリック塗装のキラキラ感、透明感が良いです。



外装仕上げにはメッキ類などひと手間掛けたパーツが施され、プレミアム感が漂います。

・ハンドリング性能。
具体的には直進安定性の良さ、舵を切ったときの旋回トレース性能です。極小操舵のレスポンスが良いため、路面の凹凸などの外因に対し、ハンドルを持っている（外因に対して無意識に反応する）だけで矢のように走ります。
また、コーナーリング性能は涙モノです。

・横Gなど大きな入力が加わるとロールが抑えられ、運動性が高まること。



ハンドル反発力（真っ直ぐな位置に戻ろうとする力）が弱く、グイグイ回頭し、コーナー出口に向けた操舵も超自然。
さらに真価を発揮するのが雪道です。



凍結カーブでも旋回トレース性能が損なわれることはなく、安全通過速度が飛躍的に向上しました。AWDに乗っていますがコーナーリング中のトライバーの意思を読み取り、必要に応じてリア駆動力を高めてオーバーステア化したり、少々オーバースピードで進入したときは切ってはいけない方向のステアリングトルクが増しました。

このような機能は頻繁に使うものではありませんがCR-Vを所有する喜びになっています。

・スマートなハンドル操作
きつい左折でも両手のハンドルを持ち替えることなく180度くらい回すだけで曲がれる点も気にいっています。（舵を切るほどタイヤが切れ込む構造）

・高い動力性能、AWD電子制御。
日常走行で充分すぎるトルク。加速や登板がとてもラクです。
4WDは滑ったらコントロールが難しいイメージがありました。CR-Vについては全く無用な心配でした。電子制御AWDがもたらす発進や登板時のトラクション制御、そしてコーナーリング支援にも満足しています。

特に石畳のような路面を走ったときのゴツゴツ感の軽減、さらに高速・低中速域でも感じる風切り音の少なさが魅力です。

走行中、微かに聞こえるエンジン音はCVTテイスト。



これに対し、最新のe:HEVはステップアップシフトなるエンジン音を演出。このMTテイストに惹かれるところがありますが実際に試乗してみますと、たとえCVTっぽくても、CR-Vの静かさに納得しました。

長尺モノや大量の荷物を積めるところが嬉しいです。
（普段は空荷）

通算燃費17.4km/L
最高燃費23.51km/L（320km走行時）
AWD

購入前には見えなかった価格と品質の関係。2年乗って、その関係が見えた思いです。