タイヤとアジャイルハンドリングアシスト（CR-V）

スタッドレス交換時期が迫る10月、夏タイヤで600kmを一気乗りしました。
行き21.9km/L　3名乗車　一般道路
帰り16.0km/L　4名乗車　高速道路・一般道路
特性が異なる夏タイヤ２種類を乗り比べると、アジャイルハンドリングアシスト（AHA）に、かなり頼って運転しているんだなぁ、とつくづく思いました。
普段は空荷で走行しますが、その日は私を含む重量級２名がＦ席に座り、R席にも２名＋60kgくらいの荷物を積んでいたのです。

このとき、右へ左へ連続コーナーが続く峠道を走っていると、狙った走行レーンよりも感覚的に30cmくらいアウト側に膨らみました。夏タイヤ２セット体制からタイヤ特性によって、このような差が出ることは知っていました。それを予測してハンドルを切り込み、挙動の遅れに対応しますが、AHAが装備されているから、この程度で収まりますが、同装置が無ければ？？？
そんなことを考えました。
AHA無しと比べ、コーナーリング中の舵角は少ないはず？

昨夜、我が街にも雪が降りました。そろそろスタッドレスに履き替えようと思います。DM-V2の場合、装着当初はドライ路面も良好なハンドリングレスポンスを発揮！たぶん剛性を高めるための3Dジグザグサイプの内部が摩耗してスカスカになってきた３年目あたりから、ドライ性能が一気に低下しました。

DM-V3はサイプ間隔が広くなった分、摩耗が進んでもヨレ難い？と期待しています。先ずはドライ路面の感触を楽しみと思います。