3シーズン目のスタッドレスとVSCテスト

安全な速度で氷上ブレーキ、クイックなミニレーンチェンジを行いました。
タイヤは、iceGUARD 6、路面状態は昼間に融けた雪が急速に凍結したミラーバーンです。IG60のお気に入りポイントは、吸水ゴムと経年による性能低下が緩やかな点。メーカーによると３年はほぼ同等の性能を発揮、４年目に性能低下があるものの、高い性能水準を維持するとか。
（当然、使用や管理の状態による）

過去２シーズンと3シーズン目の感想として、発進・加速・制動といった縦のグリップは雪上氷上ともに良好です。
ゴムの柔さ、65％偏平、タフトの高い車高もあって、横方向の僅かなふらつき感じます。実際にホイール装着前のサイドウォールはやわやわでした。ですが今夜の凍結路走行も満足できるものです。

VSCについては車種を問わず、疑問を感じています。通常走行ではあり得ない、大袈裟なハンドルとアクセル操作を行うと、予想どおりのブレーキ制御、エンジン出力調整を行いますが、
画像のようにＦからアウト側に滑り出すのではなく、不意を突かれて横方向に４輪がスライドしたとき、これに乗じてRのスライドが増えたとき、VSCは当てになるのか？という疑問です。

同様の疑問からCR-Vでテストしたところ、一定の走行下でＲの滑りが大きくなったとき、VSC（ホンダはVSA：横滑り防止ほか、ドライバーの運転意思「操舵状況・アクセル開度等々」を判断し、ドライバーが望む挙動を支援）は全く働かず、これではスピンもあり得るな！という印象でした。
同じテストをタフトで行ったところ、やはり同じ。もしかして、そのスライドの先にVSCが作動するのかもしれませんが、待っていられない状況です。

前輪滑りの場合、図のように作動しますが、例えば凍結路でクイック操舵によるミニレーンチェンジ開始、路面が滑るのでタフトＦタイヤは遅れて進行方向を変えるも、追従するRタイヤを心配し、クイック操舵で直進に戻しますがＲタイヤは反対方向にテールスライド。（4WD）
このとき、VSC作動は全く感じられません。安全速度とはいえ、ブレーキングであれば確実にABSが作動する速度です。

サンデードライバーとしてはメーカーにいろいろ教えてもらいながら、テストコースでVSCの働きを体験したいものです。
・同じカーブを異なる一定速度で通過した場合のVSC
50km/h、60km/h、70km｡｡｡｡
・定常円旋回で徐々に加速したときのVSC
・スラローム走行などなど

安全運転の勉強になります。