３年経過の防錆能力点検（タフト）

走行距離2万5000km
3年経過する純正マフラーを中心に錆の状態を点検しました。個人的には北海道の冬を３年過ごし、この状態の錆で済んでいる最近のダイハツ車に、なかなかの耐食性を感じています。

画像は高速道路で融雪剤散布。こちらの管理は道路公団だと思いますが、国道を管理する北海道開発局によりますと急勾配、急カーブ、交差点、橋梁、日陰、トンネル出入口などに融雪剤を散布するとか。この融雪剤が、鉄を急激に錆びさせ、コンクリート構造物も破壊するとして問題になっていたはず!?

現在のタフト触媒。
見た目の質感からタフト純正マフラーも、素材として広く使用されるステンレススチール製を感じます。触媒部分のステンレス感が最も強く、消音器に向かうほどステンレス成分は減る？これはコストの問題かな？

何の手入れもしない、屋外駐車にも関わらず、北海道の冬を３年過ごして、この程度の錆で済んでいるって、結構すごい？
タフト購入までの11年間、コンテに乗っていました。購入5年後に慌てて防錆塗装しましたが、錆は年々激しく進行したように感じます。

耐食性はマフラーばかりではありません。タフトは夏も冬も休むことなく、新車時の純正ナット（亜鉛メッキ）を使用しています。クロームのメッキ感はありませんが、サビが見当たりません。地味に実用的です。

最近のダイハツ車の感じる耐食性は、まだまだあります。

今年春に撮影。
ブレーキキャリパー、ディスクローター、ドラムブレーキについても、錆びの少なさと塗装の高耐久性を感じます。

ただし、これはこれとして。

画像は最近、CR-Vに塗装したオキツモ製ワンタッチスプレー（耐熱塗装）
予約を入れたタフト車検に合わせ、Ｆブレーキには同じ塗装を、Ｒドラムブレーキは車体下に塗る塩害コート（黒）を上塗りする予定です。

ワンタッチスプレーの耐久性テスト
https://www.youtube.com/watch?v=k7ntSKfXwMs
タフトは費用節約のため、サンドブラストは使用せず、工場お任せのケレンと洗浄のみを行い、その後、塗装いたします。