バッテリーマイナス端子にアーシングターミナル設置

お疲れ様です。

アースの世界は深くて謎多き世界で、色々考え方があり面白いです。すごい変わるという人もいれば、純正で十分という方もいます。私は、変わると信じている派で、純正アースと同経路同容量派（接点は全く同じところを増設留め）で、短絡極太派と大きくは２派あります。

それは置いておき、設置されたターミナルの素材が少し気になります。CX-5のバッテリー純正ターミナルは無酸素銅で、電気抵抗の極小の素材です。アースケーブルは純度の高い銅線や銅線に銀メッキしたものが使われているように見えます。

ターミナルが鉄にユニクロメッキだと、アースケーブルより電気抵抗が大きいので、電気的には通りが悪くなります。写真では素材は解りませんが、鉄ユニクロメッキに見えます。

銀＜銅＜アルミ＜鉄の順で抵抗が大きくなります。

でも、よく考えれば、ボディーは鉄で銅に比べれば電気抵抗は大きいものの、それで電気を通しており、アースの取り付け点が鉄という事を考えるとターミナルも電気を流せる容量の問題で素材はあまり関係ないのかもしれません。

電気は近くて抵抗の少ない方へ多く流れるので、写真の接続をすると、極太のアースケーブルは遠くて抵抗の大きい方となり、一般的には純正アース部分に集中するのではないかと感じました。容量が勝つのか？抵抗が勝つのかは測らないと解りません。

サイクロンはその位置でも、EGRバルブに繋がるところからだと、エンジンブロックからボディー経由の純正アース経路より近くて抵抗値も少ないと思われますので効いているように思えます。

結果は電流量を測ってみない限り解らないのですが、的外れな事を言っていればごめんなさいです。

埼玉５５さん、おはようございます。
コメントをいただきありがとうございます😊
アースをつけたら変わるというのは、魔法の調音アースケーブルをつけた時にそう思いました。アイドリングストップ からの復帰の振動が減ったのを実感しました。その後、慣れてしまってよくわからなくなっています。

アーシングターミナルはアルミ製のものをヤフオクで購入しました。リーマーで穴を広げた時もアルミが柔らかい素材なので余り時間がかからずに穴を拡張できました。

魔法の調音アースケーブルを止めるためのボルトはアーシングターミナルについていたものが長さが2cmくらいで短かったので、少し長い3cmくらいのボルトに付け替えましたが材質はユニクロメッキのものだったので、アルミ製のボルトに変えてみようかと思います。