ターナー君のブログ一覧

最近のカーオーディオ事情について、
嬉しすぎる出来事があったので、書きたい衝動に駆られました。

遡ること2年ほど前、私は師匠たちに出会いました。
そこで、教えてもらうがままやってきましたが、
これちゃんと鳴らせているの？？この音の出方は正解なの？？？
という想い(疑問)が拭えませんでした。
というのも、技術は教えてもらえても、その後の施工・調整は自分で行い、かつ周りにオーディオをやっている人もおらず、比較対象はもっぱらYouTubeに上がっているカーオーディオの動画。。

そこで、師匠に録音の方法を聞き、自分で録音し、YouTubeへアップ(限定公開ですが)
実際に師匠に聞いてもらいました。ﾄﾞｷﾄﾞｷ

その評価は、
「結構いいと思う。まとまりも合って。しいて言えば低音が膨らんでいる」

2020年5月6日(水) GW最終日

久しぶりに妻も子どももいない一人の時間を利用し、アンプをカロッツェリアのPRS-A700から変更しました。

訳あって新しいアンプは、メーカーブランド・製品名は秘密(笑)
そのため、パーツレビューや整備手帳ではなく、ブログに書くことにしました。

あ、もちろんAB級のアンプです。

9:00頃 作業開始

アンプの置き場所をラゲッジから運転席下へ変更します。
が、アンプが大きくて運転席下には入らず。
正確には入る...しかし入れたらゲイン調整とかが出来なくなる...。しかも入れるにもシート外さないと入らない。ヤバいめんどくさい(笑)

インプって純正シート底が結構厚く、手を入れるクリアランスがあまりない為、作業性が悪く感じます。

まあ、それは後で考えようってことで、まずは配線の引き直しから。
電源ケーブルを8ゲージから4ゲージに変えるため引き直します。運転席下までだから簡単簡単。アースは最短でボディアース。車体に穴あけて塗装剥がしてビス止め。
圧着工具買っといて良かった！

その後、スピーカーケーブルも短く引き直しました。

そして、実はこの日は午後から雨の予報。
でもカーポートの下だしそこまで影響はないだろうと思い、午後も引き続き作業していたら、降ってきました。横殴りの雨がっ！！

カーポートサイドに壁なんかねーよ！！

お店を広げまくっていたので、工具が濡れ、内装張りが濡れ...。
慌てて工具や内装を車内へ避難。
幸いにして、残りはアンプへの接続作業なので車内でできる！良かったです。

うーん、やっぱりガレージ欲しい！

15:00頃

配線のつなぎ方や隠し方(結局隠せていない)に悩み、時間がかかりましたが、なんとか終了。

アンプの位置は...
運転席後ろの席の足元に鎮座しました。おかげで、5人乗り仕様から4人乗りになりましたとさ、マル。
その内、台を作ろうと思います。

●感想 (星5/5)
率直に言うと..泣けました。
やっと音の層というのがわかりました。
高い音は上に集まり、低い音は下に集まる。

音の立体感、パンチ力、幅、生々しさ、艶、ハリ、どれも増し増しになりました。車内が音で満たされ、幅、奥行きが広がり、音場がスケールupした感じ。

アンプだけでこんなに変わるのかと！

そしてとにかく迫力が凄いです！
雨が降っていたのでチャチャッと(テキトーに)ゲイン調整したら、怖くてボリューム上げられなくなるぐらい凄いですww

その後、改めてゲイン調整して一応完了。おおかた満足。でもたぶんもう少しグリグリすると思います(笑)

ここまで凄く遠回りしました。長い道のりだった..。と言っても、まだ入り口に立っただけなのですが...。
でも、その辺の車よりは鳴っている自信はあります！！師匠達に感謝っ！！

さてこの辺で満足するべきか..。
いや、サブウーファー変えようか...どうするか...。いや、金が...。

そしてこれで私の車からカロッツェリアブランドが消えました。

今まで悩んでいたのはカロのせいもあったということになりますね。勉強代ってことで。うん、カロはもういいかな(笑)
ただ、ナビ性能だけはカロに未練が...。うーん。

流れに乗らずにとろとろ走る等、何らかの理由があって煽られるのならその原因となる行為をしなければいい話ですが..

意味もなく煽ってくる輩いますよね？
流れにもちゃんと乗ってて前が詰まっているのにやたらと煽るやつとか

前が詰まってんのに煽っても意味なくね？と思うんですけど

私は毎朝の通勤時に同じ車を見ます。
とにかく前が詰まっていようと煽ります。挙げ句の果てには信号も無視します。

急いでんのか？
だったらもう少し早く家を出ればいいじゃねーかと思うんですがね

本題の煽られない運転方法ですが、
流れに乗る、譲ってもらったらお礼をする等最低限のマナーを守ればそれによる煽りは無くなるのかなと。

理由もなく煽られるのは譲るしかないかと。(もしくは・・・)

どちらの場合も、ちょくちょく後ろの様子は見ましょう。
(後ろ見てない人もいるみたいなので)

私の妻もそうですが、女性って車間距離近い人多い気がします。
そういう人はそもそも煽ってるって感覚がないのかもしれません。

おもしろそうなトピックがあったので私が意識していることを書いてみます。

私が一番意識していることは「荷重移動」ですかね。
要は急な荷重移動を起こさないように意識しています。助手席の人の頭がガクガク動くような運転は酔いの原因になりますね。

・急のつく操作はやらない
これは言わずもがな。

・カックンブレーキはやらない
停止する直前にブレーキの踏力を抜いて車がカックンと止まる(荷重が後ろに戻ろうとする)のを防ぐ。
これはやってる人はやってますね。
同乗者が止まったことに気づかないくらいまでできればベストですが、それが難しい..。

・ブレーキの踏力は一定にする
停止するときや減速するときのブレーキングは一定の力で踏みます。ブレーキを踏み足したり、逆に緩めたりするだけで
同乗者には不快な荷重移動が起こります。

・ハンドルの舵角は一定にする
コーナーを曲がっている時にハンドルを切り足したり、逆に戻したりとこまめに修正舵を行う人がいますが、それもやりません。ハンドルは一度決めた角度で固定し、コーナーの出口付近まで動かしません。少々アクセルで軌道をコントロールしますが、ハンドルをカクカク動かして軌道修正するよりは荷重の変化は少ないと思います。

・曲がる前にしっかりと減速する
速い速度で曲がると、車もロールし、それなりに大きなGもかかってきます。かと言って減速のしすぎも後続車の迷惑になり、交通の流れを乱してしまいかねません。適度に減速して、同乗者の身体の負担を減らします。





プロドライバーの谷口信輝さんは下記のようなことをおっしゃっていました。

「車を真上から見て、真ん中にボールをイメージする。
ブレーキを踏む → ボールは前へ
ハンドルを右に切る → ボールは左へ
ハンドルを左に切る → ボールは右へ
アクセルを踏む → ボールは後ろへ
このボールが円を書くように運転しなさい」と。

頭文字Dを読んだことがある人ならわかると思いますが、紙コップに入った水をこぼさないように、コップの縁で(中で？)回すイメージと言っていたのと同じですね。

速く走るのも、同乗者を意識して走るのも、同じ気遣いが必要なのかもしれないと思った今日この頃。

記事URL：https://news.yahoo.co.jp/pickup/6264050
(リンクできないんですね..)

ウィンカー出さない車の多いこと多いこと。
曲がり始めてから出すのもいますが、あれは出してないのと同じだと思ってます。
右左折レーンに入る時もウィンカー出さないで行く車がいますが、あれも車線変更になるからウィンカーは必要だと思います。

さらに左折時、いったん右にハンドルを切ってから左折していく車もたまに見ます。
記事によれば「あおりハンドル」というらしいです。初めて知りました。

中大型でもないのに下手くそだなーと思ってたのですが、やってる理由がかっこいいかららしいです。

私には理解できませんでした。