イグニッションコイルの交換及びスパークプラグの点検

イグニッションコイルの交換です。
そのついでに、先日交換したスパークプラグの点検も行います。
FN2は、カウルトップを外さないと、イグニッションコイル及びスパークプラグにアクセス出来ないので、先ずはカウルトップを外します。
カウルトップを外す為、先ずは運転席側のインナーガーニッシュを外します。
取り外す際は、クリップ及びインナーガーニッシュの破損に注意します。
後、ウォッシャー液のラインも外しておきます。

カウルトップが外れました。
次は、カウルトップの下に付いているアルミ製のカバーを外します。
このアルミ製のカバーは、M6ボルトにて合計5箇所でネジ止めされています。
ボルトを外したら、アルミ製のカバーを外しますが、このカバーは結構複雑な形状をしているので、外すには、少々コツが要ります。

何とかアルミ製のカバーが外れました
これで、イグニッションコイル及びスパークプラグにアクセス可能となります。
先ずは、イグニッションコイルカバーを外します。

イグニッションコイルカバーが外れました。
イグニッションコイルが姿を現しました。
イグニッションコイルは、M6のボルトで固定されているので、先ずはそのボルトを外します。

イグニッションコイルを外しました。
右側が純正、左側がおニューのイグニッションコイル（プラズマダイレクト）です。
純正とプラズマダイレクトを比較すると、プラズマダイレクトの方がコイルが大きいですね。

折角ここまで外したのですから、ついでにスパークプラグの点検も実施します。
純正より1番上げた8番ですが、良い色に焼けていますし、異常箇所も特に見つかりませんでした。

全ての気筒のイグニッションコイルコイルを交換すれば、取り付け作業は終了です。
後はバラした順序の逆の手順で元に戻せば、全ての作業は完了です。
※ウォッシャー液のラインの繋ぎ忘れに注意して下さい。