DQN流スポーツECU流用。考察編

去年に取り組んだECU流用。

前回はAT用をMT配線に配線して
取付、始動、走行、実験で
破損させてしまったので。

今回はMT用のECU！

楽勝だわ、、、、

使用するのはワゴンRMC21MT型
ですわよーーー。

N1Rなんで触レス対応、、、


ディーラーで配線図もらって
配線確認、、、、

F6AのAT用との比較。

この後どちらがどちら？になって
軽くパニック。


色々ついてる方がATです。

箱と基盤に番号振ってあるんで
同じほうがそれですｗ

なぜ今回が考察なのかというと。

DQNなら早く配線半田して
とりつけてしまいたいんですが、、、

これ、9型KEIとちがう、、、


のは当たり前なんですが
前回AT流用の時は年式が近いため
配線加工のみでとりつけできました。

が、年式が違いすぎるので
幾度もマイナーチェンジを経て
高機能化された車体には
対応してない。

ふざけんなよ、、、、、

この、ハゲーーーーー！！

なので。

こういうことになるよねｗ

オークションで出てた。

金にもの言わせて落札。

なぜか11型のパーツリストが被るｗ

全体的に使用感あるけど
全然使える。てか思ったよりきれい。

名古屋産ですわ。

KEI3型のパーツリストに
2型と同じ感じなのでこれ使う。

こんなにいっぱい、、、

いらないわ！


小売りしてこうかな、、、


パーツリストは3型～11型まで
そろってます。

サービスマニュアルの方は
いまいちわかんないので
休日にでも読書しますかね。


とりあえず考察なので現段階で
対策しないといけない案件。

配線図での違い、、、

ISCの制御が違う。
9型は4系統配線でてたのに対して
2型は1本、、、どうすんのこれ。

対応策はスロットルボディを2型に
変更、、パーツリストでは
ガスケットの形状及びインマニの
取付形状は一緒なはず、、、
まだ確定ではないよｗ

キャニスターパージソレノイド
ついてない。2型は。

これはキャニスターごと移植で
解決するはず。そのための
スロットルボディでもあるよ。

ECUに大気圧センサーなかったり
O2センサーにヒーターついて
なかったりオルタネーターの
カット制御なかったり
カムが変わってたりピストンが
変わってたりと、、、、、

いろいろかわりすぎｗ

詳しく書いたやつだけで
起動するとおもうけど自信ねえわｗ

とりあえずキャニスターと
スロットルボディ、、、

ISCの配線はECU直結で対応予定。


今回は長い闘いになりそう。


これ成功したらKEI好きの変態さん達は
喜ぶはずよ！！

がんばってやってみるよ！

応援、アドバイスよろしくよｗ