ドライブスプロケット交換　その2

左が交換する15丁スプロケ
右側純正の14丁スプロケ
当然ながら大きさが違います！

焼きつき防止にスプロケ軸穴にグリスを塗布します。
車両側の軸側にも一応塗りました。

今回の一番ポイントですが、15丁スプロケの場合純正の14丁より大きくなり、カバーと一緒にくっついているチェーンガイドプレートがチェーンに干渉してカバーが閉じられません。
その為、チェーンガイドプレートを事前にカバーから外しておく必要があります。
スプロケ、チェーンガイドプレートとチェーンを同時に組み付ける必要があり、写真の通り、ガイドプレートをチェーンのあいだに位置するように取り付ける事(チェーンが暴れない様にする)を確認しながら、スプロケを軸に嵌め込みます。

押さえプレートを組み付け10mm頭のボルト2本を締めます。
整備書では1kgのトルクで締めるとなってますが、インパクトでカツっと締めました。
最近横着を覚えましたww

チェーンカバーを嵌めて、8mm頭のボルト2本で止めます。

あとはチェーンの張りを調整し、ホイールシャフトのボルトナットを締めます。

チェーンの張りですが、整備書では20〜30mm程度となってますが、実際にその張りにするとエンスト率が高くなり、乗りづらくなるので機械に優しくないですが、私はちょっと強めに張ります。

最後にリヤチェーンカバーを戻して完成。

インプレですが、60km以下で車に追走している時はイイ感じでモッサリ追従できます。これでダラダラ運転にイライラ❗️も減りそうです。
当然ながら加速性能は若干落ちますが、気にならないレベルかなと思います。
13丁の交換インプレは結構レビューが上がってますが、あえて、まったりツーリング仕様にするインプレは無く、試してみましたが、狙い通りのイイ感じです。

当然ながら、加速性能は落ちますが、最高速は上がるハズw
今度スマホアプリのスピードメーターと実際のメーターとの誤差を測ってみます。余りに悪い様なら、対策検討が必要ですね。