スパークプラグ交換

昨日、持っていたプラグレンチのサイズが合わず、交換できなかったプラグを交換してみた。

１４ｍｍなんてサイズ、普通は使わないでしょうよ～・・・
なんでこんなに細いんだ！？


参考までに交換したプラグは、DENSOのイリジウムタフプラグ、VFXEHC22G
です。

アマゾンで急遽購入した１４ｍｍサイズのプラグレンチです。

9.5ｍｍ角のラチェットレンチに対応しており、お値段631円也。
安！！

ダイレクトイグニッション式のヴェゼル君の点火系。

昔ながらのプラグコードではなく、ハーネスが差し込まれたイグニッションコイルがプラグに刺さってます。

イグニッションコイルを取り外し、プラグレンチを挿そうかと思ったら・・・

長過ぎてワイパー部のカバーにぶつかってしまい入らない（汗）

で、カバーを外す為にワイパーまで全て撤去する重労働に・・（T▽T)
こんな筈じゃ～・・

長いほうが使いやすいと思って買ったのだが、長すぎましたね（大汗）

カバーを全撤去して、何とかプラグレンチを挿入♪

○○○貫通式じゃ～♪
赤飯炊け～ｗｗｗ

昨日から長かったけど、やっとプラグと御対面できました（＾＾；）

ちなみに買ったプラグレンチはゴム式で、プラグ先端をゴムで挟み、逆さになってもプラグが落ちないようになってます。

ネットで探していたら、最近のはマグネット式が多いっぽいですね？

外したスパークプラグ。

焼け具合は悪くないが、奥から2本目のプラグがやたら煤だらけなのが少し気になる・・（＾＾；）


奥から運転席よりで、手前が助手席よりのシリンダーに付いていたプラグなのだが、何となく運転席よりのシリンダーほど不完全燃焼？を起こしてるっぽいのかな？

まあ、先日やったRECSの効果で剥がれ始めた煤が、たまたま付いてたか残ってた可能性もあるが。


ちなみに１４ｍｍサイズの新品プラグは、手で回して止まった位置から180度回して締めこんだ位置が適正トルクとなるらしいです。

新品はこんな感じ。
手前2本ね。

とりあえず寒いんで、そそくさと交換してカバー類を戻せば終了♪


エンジンを掛け、吹かしてもスムーズに動く♪ 取り付けは問題無しね～（＾＾）

冬場でメッチャ悪くなった燃費よ復活せよ！！と切に願うｗｗｗ