名無し@のブログ一覧

今日はこちらの地域としては風も無く天気も良く気温も高かったので朝9時頃から日没までタイヤ交換、リヤブレーキ鳴き修理と2024年始め頃にやったエアコンフィルター交換後から調子の悪くなったフットランプ等の室内イルミの配線修理

P席側の引き出し式ドリンクホルダーのイルミが点灯しなくなったのと、ドリンクホルダーを引き出すとフットランプ等のイルミが消えるようになったので点検修理

引き出し式ドリンクホルダーのイルミはLEDの線が根元で断線していたのでLED交換し、フットランプ等のイルミのコントロールユニットの位置及び配線の取り回しを変更、同時に配線の接触の悪い箇所の修理をし、不具合は解消

とりあえず前々からやろうと思ってたブレーキ鳴き修理とイルミの修理が終わったので連休辺りにはアレをやろうか

2018年9月6日に発生した北海道胆振地方東部地震で地震発生後に発生した北海道全域の停電「ブラックアウト」を経験し、自分の地域は復旧に3日かかり、その間色々と大混乱でした

ブラックアウト直後、真っ先に混んだのは自家発電を持ってるガソリンスタンドで復旧するまで常に混んでいて3時間待ちというのもザラでした
この経験後から車の燃料は半分になったら給油する様になりました

コンビニも大混雑で停電しているのでキャシュレス決済が出来ず、現金決済のみ
店内の商品は根こそぎ無くなってました

当時は9月で暖房を使う必要がない時期だったのが幸いでしたが、真冬だったら・・・
その後から手回しラジオ、ランタンは用意し発電機もあった方が良いよなと思いつつ、全域ブラックアウトなんか二度と起こるはずがないという思いもあり後回しになっていたのですが、今回購入しました




EENOUR(イーノウ) GS1800i 定格出力1400W インバーター発電機




DC出力端子、AC出力端子x2、USB-Ax2



発電機、延長コード、エンジンオイルとボックスにて保管


使わないに越したことないのですが、何かしらあったときに確実に電気が使えるという安心感は大きいです
平時に使う予定はないのですが中身がエンジンなので使わなすぎも温度変化でシリンダー内に結露が発生し、錆びてしまいそうなのである程度は定期的に始動させようと思います

マイカーのディーラー修理時のサービス代車で6日間使っての評価

ファーストインプレッションは「使い勝手が悪い」

https://minkara.carview.co.jp/userid/2723972/blog/

初めてN-BOXに乗り換えるという方には恐らく良い車だと思います
しかし、前型から比べると個人的には「満足している点」よりも「不満な点」の方が一杯あり、事故、故障などで買い換えを余儀なくされまたN-BOXに乗りたいどうせなら新型が良いという状況以外なら、あえて前型から代替する理由が見つからない

6日間乗りましたが、乗り換えたいなという気持ちにはならず、修理後にマイカーに乗るとやっぱり前型だなとなりました

ディーラーにサービス入庫し、その際のサービス代車がcustomじゃないノーマルタイプのJF6

6日間堪能してみた













メーターの位置を下げインパネ上部を一直線にすることで見切りを良くしたのでしょうが、インパネ廻りの収納が劇的に少なくなり、USB充電も2口
P席側引き出しドリンクホルダー、フロントドア内張り小物入れもリストラです







両側PSD付いてるので最低グレードではないと思いますが、時間調整間欠ワイパー無いの？




2本スポークステアリングは個人的に好みではありません








リヤシート系はシートバックテーブル、サンシェードとあまり変化なし
テールゲート内側にあったリヤアンダーミラーは遂に消滅








リヤクォーターガラスのN-BOXのシルエット、リヤ熱線のNのロゴ、ヘッドランプのNのロゴ、こういう遊び心は嫌いじゃないですが・・・






車両中央部付近にルームランプ、前型はDOPでしたが標準になってようです
しかし、フロントマップランプはカーテシ連動が無くなり単なるマップランプになりました




前型はメーター内、インフォメーションディスプレイにあったウェザーインフォメーションが無くなり、ディスプレイオーディオ(DA)に表示させることは出来ますが天気予報だけでDAの画面が潰れます




エンジンは同じS07BになるのでNAのレッドゾーンは7,500rpmと前型と同様
しかし走行100kmの新車だからか、CVTはたまたファイナルを変更したのかヨメ車の白ボックスNAより加速が良い気がします
乗り心地も良い気がしますが、これは部品のヘタリが無い新車効果が大きいと思います


PSDの予約ロックが付いた、DAの画面が大きい、ホンダコネクト対応と良い部分もありますが、時間調整間欠ワイパーが無い、車速ロックが無い、収納が少ない、ノーマルタイプにターボモデル廃止など前型よりデメリットのほうが多く感じられ、個人的には前型の方が良いですね

ディーラー入庫時のサービス代車で8日間約400km走行のレビュー

モデル末期なので不具合はほぼ潰されお値打ち価格で購入出来そうだが、如何せん基本設計が古くHEVシステムも現ホンダ車唯一残っている一世代前のi-DCDシステム、モデル末期だがi-DCDのフィーリングの悪さは改善はできなかったようだ

2023年モデルでこの車格なら標準でなくてもMOPでの設定がありそうなブラインドスポットモニターシステム、ブレーキホールドシステム、全車速追従式ACCの設定すらなく、装備だけならNシリーズ等の軽自動車と同等かそれよりも劣る
メリットは軽自動車ではない、5～7人乗れる、HEVが選択出来るくらいか